自動汽車站上風口
車企轉攻無人駕駛
據悉，無人駕駛車開始悄然穿梭于醫院、街道、社區等場景中。負責運輸醫療物資、外賣快遞配送，以及清掃、消毒等工作的無人駕駛車，在抗擊疫情中擔起了重任。同時讓人們看到了無人駕駛技術的巨大潛力。
3月初，自動駕駛公司Waymo宣布獲得22.5億美元融資。自動駕駛初創企業小馬智行獲得總計4.62億美元B輪融資，其中豐田汽車投資4億美元，加上之前的融資，該公司總融資額逾8億美元。有關無人駕駛公司融資的好消息不斷傳來，自動駕駛行業受到資本市場的追捧。
越來越多的人意識到，真正的無人駕駛汽車對未來交通出行將扮演重要角色。專家表示，我國部分企業不久將正式開始面向用戶的全開放自動駕駛載客運營，只要在App Store上下載一個軟件，就可以在指定的區域呼叫無人駕駛車輛。當然，受國家法律所限，目前國內的自動駕駛汽車和道路之間的協同只停留在示范區。按照相關規定，自動駕駛道路測試必須配備一名安全員。而無人駕駛商業化，關鍵是要去掉安全員，實現無安全員的無人駕駛。
國內AI新基建和自動駕駛標準的出爐，將為行業注入強心劑。專家表示，經歷此“疫”，人們對于智能駕駛真正的商業化，具有了更加強烈的信心。一般來說，一個高新技術，從實驗室里面出來，到真正地大規模的商業化應用，一般需要五六年時間，今年有可能就是無人駕駛大規模商業化的啟動年。眼下，疫情催化了自動駕駛的進一步落地。
新政助力
自動駕駛藍海出現
3月9日，工信部權威發布《汽車駕駛自動化分級》公示，將于2021年1月1日開始實施。這是我國首份自動駕駛分級標準。此前，業內一直使用美國指定的SAE分類標準。此舉明確了我國汽車駕駛自動化系統的術語和分級定義、分級原則、要素、劃分流程及判定方法，以及各等級的技術要求。汽車自動駕駛即將擁有“國標”。從海外汽車廠商推進自動駕駛的時間節點看，2020年將成為L3級別(有條件自動駕駛)量產的關鍵年。
據了解，特斯拉于3月向車主推送了全新的自動駕駛功能;寶馬也于近期發布了i4支持L3級自動駕駛，同時具備L4級自動駕駛技術，全面對標特斯拉;奔馳宣布2020年將正式推出搭載L3級別自動駕駛輔助功能的S級轎車。此外，谷歌無人駕駛公司Waymo也宣布完成22.5億美元的首輪外部融資，其無人駕駛汽車制造工廠目前已經進入SOP(標準作業程序，就是將細節進行量化)狀態。預計2021年前將交付2萬臺完全無人駕駛汽車。
在這場無人駕駛自動化升級進程中，我國汽車企業開足馬力緊盯市場。3月10日，長安汽車(9.820, -0.18, -1.80%)在重慶開啟了中國首個L3級自動駕駛量產體驗，搭載L3級自動駕駛技術的長安UNI-T駛上了開放性道路。據悉，長安汽車L3級自動駕駛技術已經達到量產標準，在國內法規開放后，L3級自動駕駛版本的UNI-T預計很快會量產上市，而長安L4級自動駕駛的量產車將在2025年正式上市。從全球看，L3級別的自動駕駛技術已經基本成熟，L4(高度自動駕駛)是目前頭部自動駕駛廠商技術攻關的難點。
相對于單車智能技術路線，國內車路協同發展的技術路線有望完成“彎道超車”。近期政策密集下發，車聯網路網基建有望在未來加速，其帶來的投資機會將是萬億級別。業內人士指出，全球范圍內自動駕駛產業發展進入加速發展階段，看好今年自動駕駛產業發展態勢，預計今年我國自動駕駛產業將有政策和資金多重支持落地，將利好整車和零部件板塊，有望持續惠及汽車電子、智能駕駛芯片、激光毫米波雷達、高精地圖、北斗導航、駕駛大數據云平臺等細分行業。
智能網聯無人駕駛是汽車產業的未來，電動化、智能化、網聯化、共享化成為汽車產業發展趨勢。疊加政策暖風勁吹，智能網聯汽車迎來了新的發展機遇。國家發改委等11部委2月聯合發布《智能汽車創新發展戰略》提出，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成;實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規?；a，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用;智能交通系統和智慧城市相關設施建設取得積極進展，車用無線通信網絡(LTE-V2X等)實現區域覆蓋，新一代車用無線通信網絡(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋。展望2035年到2050年，中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善。
