據(jù)Electrek，近日，特斯拉正在對(duì)其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行革命性改寫(xiě)：陸續(xù)推出兩項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能，分別是識(shí)別交通信號(hào)燈和停車(chē)標(biāo)志、城市道路自動(dòng)駕駛。
這標(biāo)志特斯拉的自動(dòng)駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始逐漸具備處理城市道路復(fù)雜路況的能力。
自2014年開(kāi)始為車(chē)輛配備安全性駕駛輔助功能，特斯拉自動(dòng)駕駛硬件已經(jīng)更新至第三代，支持停車(chē)場(chǎng)低速運(yùn)行和高速公路部分特定場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛輔助功能。
當(dāng)下，所有在售的特斯拉汽車(chē)均配備基礎(chǔ)版Autopilot功能，車(chē)主可以自主選擇是否額外付費(fèi)，來(lái)配置特斯拉完全自動(dòng)駕駛能力的FSD套件——目前這一套件中國(guó)官網(wǎng)售價(jià)為5.6萬(wàn)元人民幣，從而實(shí)現(xiàn)更多自動(dòng)駕駛功能，包括自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自主變道超車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)、智能召喚等。
外界普遍認(rèn)為，特斯拉當(dāng)下自動(dòng)駕駛功能處于SAE分級(jí)中的L2.5，但是顯然，通過(guò)OTA進(jìn)行FSD后續(xù)功能升級(jí)，為其落下意味深長(zhǎng)的伏筆。
從去年宣布即將推出這一功能至今，經(jīng)歷過(guò)多次跳票之后，隨著特斯拉已經(jīng)為部分車(chē)主推送了內(nèi)測(cè)版本，更多細(xì)節(jié)也隨之披露：
在滿足系統(tǒng)運(yùn)行條件下啟用該功能時(shí)，首先，車(chē)內(nèi)觸摸屏將顯示彈出消息，通知已檢測(cè)到即將到來(lái)的交通信號(hào)燈、停車(chē)標(biāo)志和道路標(biāo)記。其次，在接近停車(chē)位置時(shí)，即使在交通信號(hào)燈為綠色的十字路口，車(chē)輛也會(huì)減速，并以紅線指示車(chē)輛將在何處完全停下，以及標(biāo)亮停車(chē)處附近的車(chē)輛位置。
據(jù)悉，除借助GPS數(shù)據(jù)定位外，此功能還使用車(chē)輛的前向攝像頭來(lái)檢測(cè)即將到來(lái)的交通信號(hào)燈，停車(chē)標(biāo)志和道路標(biāo)記。
值得注意的是，雖然該功能旨在讓車(chē)輛在紅燈處停下，但是，即使交通信號(hào)燈已經(jīng)是綠色的，也需要駕駛員操作，才能允許車(chē)輛繼續(xù)行駛。
面對(duì)此前Autopilot屢遭詬病存在過(guò)度包裝，特斯拉也在此次新功能介紹中再三強(qiáng)調(diào)，該功能運(yùn)行下駕駛員必須始終將手放在方向盤(pán)上，必須始終對(duì)駕駛車(chē)輛負(fù)責(zé)。
除此以外，目前這一功能也不可以在鐵路道口、禁區(qū)、收費(fèi)站、人行橫道等一些很常見(jiàn)的復(fù)雜情況下啟用。
在自動(dòng)駕駛迭代過(guò)程中，如何讓車(chē)輛“看見(jiàn)”始終是困擾研發(fā)者的難點(diǎn)。另一位領(lǐng)先者Waymo對(duì)昂貴的激光雷達(dá)的推崇正是馬斯克不屑一顧的，此前，他曾激進(jìn)地表示“用激光雷達(dá)的都是傻子。”一直在傳感器上僅使用攝像頭和毫米波雷達(dá)的特斯拉有自己的底氣，那就是系統(tǒng)識(shí)別能力和強(qiáng)大算法的支撐。
盡管技術(shù)還未成熟，但這已經(jīng)佐證了特斯拉正穩(wěn)步走在FSD完全自動(dòng)駕駛的路上。無(wú)論如何，此次都意味著其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)路面物體識(shí)別的準(zhǔn)確度已經(jīng)大幅提升，這是其邁向完全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵一步。利用軟件定義出行未來(lái)，在特斯拉的攻城略地下，還有更多的需求和場(chǎng)景得以覆蓋。
