國內首家干線物流聯合創新中心近日在滬啟動，該創新中心旨在加速商用車自動駕駛技術的產業化進程，推進物流行業效率和效益提升。

據了解，該創新中心由嬴徹科技和上海國際汽車城汽車創新港聯合發起，首批成員還包括福田汽車、一汽解放、聯合卡車、威伯科集團、激光雷達公司Velodyne LiDAR、四維圖新、主線科技、物聯網科技公司G7、騰訊科恩安全實驗室、上海交通大學自動駕駛實驗室等。

贏徹科技CEO馬喆人表示，隨著國內自動駕駛技術和智能網聯的發展，封閉或開放測試區在各地蓬勃發展建立。但國內缺少一個真正具有商業化運作意義的運營示范區，缺乏一個有車，有路，有貨的真實運營場景。

與此同時，在商用車自動駕駛產業化的推進過程中，技術難關攻克，制造能力升級，政策摸索完善等一系列挑戰不是一家甚至幾家企業可以解決的。因此，整合企業優勢資源，搭建開放共享合作平臺，吸引更多力量參與是自動駕駛產業化的重要途徑。

據介紹，干線物流聯合創新中心將在智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)的指導下，利用上海汽車城和其他測試區等資源，結合干線物流的特點，以嬴徹科技的自動駕駛卡車測試用例為基礎，各成員單位開放測試用例，建立開源共享的測試用例管理平臺。

嬴徹科技將率先開放投資千萬元的數輛聯合開發樣車，并以此作為自動駕駛技術測試研發平臺，為各成員單位、高校、初創公司和物流公司提供二次開發、驗證算法和場景體驗等服務。

在業內人士看來，雖然普通消費者對自動駕駛有強烈的需求，但目前實現的功能多為一些輔助駕駛功能，更高級別的自動駕駛受限于道路、法規等因素很難快速大面積落地。商用車則不同，由于應用場景相對較封閉簡單、市場空間大，自動駕駛卡車被業內很多人士認為有望成最早投入商業化產業化應用的自動駕駛應用。

上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組就表示，自動駕駛貨運卡車是人工智能的重要應用領域，突破自動駕駛，貨運卡車將大幅提升物流運輸效率，減少運輸成本，大幅提高經濟效益。

福田汽車副總經理武錫斌說:“商用車自動駕駛領域在現階段及未來一段時間內的重要研究方向是，通過自動駕駛技術及系統管理來控制卡車，實現貨車司機工作的標準化、流程化和可替代化，以自動駕駛系統為主導，逐步將司機轉變成車輛管理員或代駕員，這樣既能降低人力成本，幫助物流車隊優化全生命周期成本，又能改善商用車出行安全。

威伯科集團副總裁及亞太區總裁于素杰說，2017年，我國社會物流總費用占GDP比例是14.5%，同期的歐美國家占比只有8%-10%。“新零售對新制造有要求，新制造的基礎就是新物流，如果新物流導入進來，會大幅度降低物流費用，如果社會物流總費用GDP占比降低一半，將給新制造、新零售、新行業創造出巨大的空間。”