也就是說，我們想在馬路上看到無人駕駛汽車，大概還需要至少10年。各大企業(yè)都在告訴你自動駕駛有多好，但是你想體驗(yàn)“放手去做”的時候，汽車立馬就會響起報警聲，告訴你“臣妾做不到”。其實(shí)對于無人駕駛，我們也不是愛的那么深沉，只是階段性需要它而已，例如無聊到讓人犯困的高速公路，例如麻煩到讓人心累的地下車庫，各大企業(yè)就不考慮先出個無人駕駛簡化版么?
其實(shí)大陸集團(tuán)推出的“無縫駕乘”解決方案，就是一套“無人駕駛簡化版”。簡單理解就是大陸集團(tuán)對無人駕駛這個最終目標(biāo)，做了個目標(biāo)拆分，然后將不同的部分進(jìn)行優(yōu)先級評估，了解到底哪些場景下的無人駕駛是用戶最需要的，把用戶最需要的目標(biāo)先實(shí)現(xiàn)掉，再一步一步實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)。也就是說讓用戶在實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛之前，先嘗到甜頭。我前不久參加了大陸集團(tuán)2019技術(shù)體驗(yàn)日，并現(xiàn)場體驗(yàn)了這套“無縫駕乘”解決方案，大家來看一段我現(xiàn)場拍攝的Vlog。
據(jù)大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理霍斌先生介紹，大陸集團(tuán)的“無縫駕乘”解決方案現(xiàn)階段包含三部分，第一部分是高速公路自主巡航，車輛能夠自主完成在高速公路上的駕駛要求，會根據(jù)交通狀況和規(guī)則自動地調(diào)整車速;第二部分是自動代客泊車，當(dāng)汽車到達(dá)停車場，駕駛員下車后啟動手機(jī)端的程序，汽車將在停車場內(nèi)自行搜尋停車位并完成泊車，第三部分是解決“最后一公里”的行程，當(dāng)車輛在停車場內(nèi)自行搜尋停車位時，駕乘者可以乘坐電動的自主駕駛車CUbE安全舒適地抵達(dá)最終的目的地。
事實(shí)上，實(shí)現(xiàn)無人駕駛或許算不上一個難題，難的是提供一套低成本、可快速部署、高穩(wěn)定性的自動駕駛解決方案。大陸集團(tuán)的“無縫駕乘”解決方案，雖然并不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的無人駕駛，但通過高速特別路段的L3級自動駕駛，配合封閉路段的L4自動駕駛(代客泊車)，和固定路線下的L4級以上的自動駕駛(CUbE自主駕駛車)，為實(shí)現(xiàn)無人駕駛提供了低成本、可快速部署、高穩(wěn)定性的無人駕駛解決方案，一旦國內(nèi)政策法規(guī)允許，便能夠快速落地。
當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)低成本、可快速部署、高穩(wěn)定性的自動駕駛解決方案，不光需要在結(jié)構(gòu)上做簡化，還需要其他層面的付出。“安全”與“舒適”是AutoLab對霍斌先生專訪中，聽到最多的兩個詞，為了“無縫駕乘”解決方案能夠?qū)崿F(xiàn)這兩個詞，大陸集團(tuán)也做出了很多努力，以高速路段的自主巡航為例，大陸集團(tuán)不光通過傳感器和算法使車輛具備無人駕駛的能力，還通過高精地圖，以及V2X通訊提升穩(wěn)定性，通過冗余設(shè)計盡可能降低安全風(fēng)險。
其次，大陸集團(tuán)為了使其自動駕駛技術(shù)更加貼合中國市場，針對中國道路環(huán)境進(jìn)行了標(biāo)定和本土化開發(fā)，對此，大陸集團(tuán)的自動駕駛負(fù)責(zé)人舉了一個例子，中國有很多高速路，在距離收費(fèi)站1公里左右的路段開始，會出現(xiàn)車道匯集，四車道變?nèi)嚨溃踔潦峭耆珱]有車道線了，大陸集團(tuán)針對這一場景，做了定制化開發(fā)，解決了這個問題。
這套“無縫駕乘”解決方案，展現(xiàn)了大陸集團(tuán)對當(dāng)下自動駕駛的思考，將駕乘者出行安全及舒適性放在首要位置思考，切實(shí)解決用戶最真實(shí)的痛點(diǎn)。正如霍斌先生所言，自動駕駛的實(shí)現(xiàn)不可能是一蹴而就，希望大家能夠有一個正確的認(rèn)識，但同時大陸集團(tuán)也在努力，使得保障駕乘者出行安全及舒適性的前提下，最快速地讓用戶感受到自動駕駛帶來的便利。
在談及更高階的L5級無人駕駛，霍斌先生直言，沒有一家供應(yīng)商或者主機(jī)廠可以完全解決所有自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)難題，這就意味著，無人駕駛是一個系統(tǒng)性工程，需要多方力量合作才能完成，大陸集團(tuán)希望憑借在軟硬件開發(fā)能力上的優(yōu)勢，不斷調(diào)整自身的商業(yè)模式和開發(fā)模式，優(yōu)勢互補(bǔ)，與合作伙伴一同來實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)。
大陸集團(tuán)在調(diào)整自身商業(yè)模式和開發(fā)模式上最大的動作，便是為了適應(yīng)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著的變革，對組織架構(gòu)進(jìn)行了拆分，將主營業(yè)務(wù)拆分為汽車技術(shù)子集團(tuán)、橡膠技術(shù)子集團(tuán)和動力總成技術(shù)子集團(tuán)，減少了決策層級，反應(yīng)更為敏捷，能夠更快地響應(yīng)市場或整車廠反饋的需求。
傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商設(shè)計開發(fā)一個零部件，通常需要好幾個月甚至好幾年的時間，但現(xiàn)在開發(fā)一套軟件，或?qū)崿F(xiàn)某個功能的解決方案，往往開發(fā)周期是以周來計算的。傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商想要轉(zhuǎn)型，成為一個兼顧軟硬件開發(fā)的解決方案供應(yīng)商，就不得不學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)公司的敏捷管理，而組織架構(gòu)的調(diào)整，決策流程的瘦身，是實(shí)現(xiàn)敏捷管理的第一步。在大陸集團(tuán)的例子上，我們看到了汽車軟硬件敏捷開發(fā)的可能性。
