幾何汽車品牌采用名為“量子銀盾”的全新車標(biāo)，同時(shí)官方宣稱該品牌到2025年將推出十余款新能源車型，新車未來(lái)也都將遵循“幾何+英文字母”的命名方式。
作為新能源品牌，幾何汽車未來(lái)將主打車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、共享化、大數(shù)據(jù)以及人工智能等領(lǐng)域的發(fā)展，未來(lái)也將推出自己專屬的APP并推出“幾何+”售后服務(wù)。
作為幾何汽車旗下首款車型，幾何A采用全新多維流動(dòng)生命體的設(shè)計(jì)理念，也是吉利新能源品牌的開(kāi)始。2020年，幾何汽車推出全新SUV純電車型，并在近日正式命名為幾何C，這款車型用五個(gè)詞語(yǔ)來(lái)描述，“全球”、“首款”、“量產(chǎn)”、“無(wú)人駕駛”、“純電”SUV，一時(shí)間讓人有點(diǎn)摸不到頭腦，那么這款車究竟是怎樣的一款新車呢?
這是一款設(shè)計(jì)前衛(wèi)的純電SUV車型
從工信部申報(bào)圖來(lái)看，幾何C整體設(shè)計(jì)線條非常流暢，配合時(shí)下流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，看上去更加運(yùn)動(dòng)，整車設(shè)計(jì)與帝豪GSe有幾分相似。
新車進(jìn)氣格柵采用封閉式設(shè)計(jì)，門把手也是隱形設(shè)計(jì)，與幾何A采用同樣的設(shè)計(jì)，這樣可以降低風(fēng)阻，還能增加續(xù)航里程，也是目前主流電動(dòng)車型慣用的科技感很強(qiáng)的設(shè)計(jì)。
從申報(bào)圖來(lái)看，幾何C采用貫穿式LED尾燈，彰顯時(shí)尚感的同時(shí)也突出了科技感，雙閃和示廓燈也非常醒目，夜晚行車辨識(shí)度很高。
再來(lái)看該車的車身尺寸，工信部公示的長(zhǎng)寬高分別為4432*1833*1560mm，軸距2700mm，幾何C在長(zhǎng)度上比帝豪GSe少了8mm，其它數(shù)據(jù)表現(xiàn)一致。
幾何C的外觀設(shè)計(jì)和車身尺寸方面的表現(xiàn)不禁讓人聯(lián)想到帝豪GSe，雖然有一些相似，但是兩款車型卻出自不同的平臺(tái)，是否是換殼產(chǎn)物有待新車更多消息爆出后判斷。
配置方面，新車提供了車頂行李架、后部標(biāo)識(shí)、后雨刷器、全窗、前雷達(dá)等供消費(fèi)者選擇。
5G網(wǎng)絡(luò)全車覆蓋，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)
根據(jù)官方消息，幾何C搭載吉利自主研發(fā)的“智感循跡無(wú)人駕駛系統(tǒng)“，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)結(jié)合車端、云端、場(chǎng)端，在5G網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋的將來(lái)，幾何C能夠?qū)崿F(xiàn)全路況、全場(chǎng)景、無(wú)縫高速連接的自動(dòng)駕駛技術(shù);能在室外、室內(nèi)多場(chǎng)景開(kāi)啟100%自主泊車功能，同時(shí)無(wú)人駕駛水平按照L4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，且功能可通過(guò)OTA持續(xù)迭代升級(jí)，實(shí)現(xiàn)用戶尋車、取車、泊車場(chǎng)景下的全自動(dòng)無(wú)人駕駛體驗(yàn)，這也是吉利首款擁有此項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)新車。
說(shuō)到自動(dòng)駕駛不得不向大家普及一下它的級(jí)別，自動(dòng)駕駛一共分為五個(gè)級(jí)別，分別是L1級(jí)別輔助駕駛，L2級(jí)別部分自動(dòng)駕駛，L3有條件自動(dòng)駕駛，L4高度自動(dòng)駕駛，還有L5完全自動(dòng)駕駛。
如果按照官方說(shuō)法來(lái)開(kāi)發(fā)，那么L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)在除一些復(fù)雜的道路情況下可以，完全自動(dòng)駕駛，比如堵車時(shí)的自動(dòng)跟車，封閉道路內(nèi)的自動(dòng)駕駛，打轉(zhuǎn)向自動(dòng)變換車道，接受信號(hào)燈的信號(hào)，檢測(cè)危險(xiǎn)自動(dòng)剎停，自動(dòng)泊車都會(huì)實(shí)現(xiàn)，領(lǐng)先其它車型。
提供兩種續(xù)航，動(dòng)力表現(xiàn)更強(qiáng)
從申報(bào)信息來(lái)看，幾何C提供了兩個(gè)續(xù)航版本可選，低續(xù)航版本的NEDC續(xù)航為400km，整備質(zhì)量為1545kg(1607kg)，電池系統(tǒng)能量密度160.28Wh/kg，NEDC工況下的耗電量為13.9kWh/100km;NEDC綜合續(xù)航520km的幾何C車型整備質(zhì)量為1665kg，電池系統(tǒng)能量密度183.23Wh/kg，NEDC工況下的耗電量為14kWh/100km。
幾何C不同于吉利GSe的FE平臺(tái)，基于吉利電動(dòng)車平臺(tái)GE2.0進(jìn)行打造，電池則采用三元鋰離子動(dòng)力電池。入門級(jí)的電池密度和綜合電耗要比現(xiàn)款GSe 400km車型更好;而頂配車型NEDC綜合續(xù)航達(dá)到520km，比幾何A頂配還要長(zhǎng)(NEDC 500km)。
此外，二者采用了相同規(guī)格的永磁同步電機(jī)，其最大功率為150kW(204Ps)，最大扭矩310N·m。
同時(shí)，我們還了解到，幾何C還采用ITCS3.0電池智能溫控系統(tǒng)、熱泵系統(tǒng)、車身輕量化等技術(shù)，根據(jù)官方數(shù)據(jù)來(lái)看，它可以在低溫條件下提升20%的續(xù)航里程。不少純電車型都存在著怕冷又怕熱的情況，在低溫時(shí)會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程大打折扣的現(xiàn)象，如果這個(gè)新的技術(shù)能夠解決低溫續(xù)航受影響，將會(huì)是非常受歡迎的。
猜測(cè)幾何C的售價(jià)，同級(jí)別車型該如何選?
作為幾何品牌第一款SUV車型，幾何C的售價(jià)沒(méi)有太多規(guī)律可尋。參考在售帝豪GSe的價(jià)格，幾何C的品牌形象高于帝豪GSe，帝豪GSe 400km續(xù)航版本的補(bǔ)貼后最低售價(jià)為10.98萬(wàn)元，而幾何C配備智能網(wǎng)聯(lián)與L4級(jí)自動(dòng)駕駛，低版本起售價(jià)或13萬(wàn)元左右，為了避免幾何C和幾何A價(jià)格重疊過(guò)多，幾何C高續(xù)航頂配車型售價(jià)要比幾何A 500km續(xù)航版本低一些。我們不妨大膽預(yù)測(cè)，幾何C低續(xù)航版本補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間13-15萬(wàn)元，高續(xù)航補(bǔ)貼后售價(jià)為15-17萬(wàn)元。
幾何C定位緊湊型跨界純電SUV，新車上市后預(yù)計(jì)會(huì)與昂希諾EV、本田VE-1/X-NV、宋Pro EV等純電SUV競(jìng)爭(zhēng)。
不過(guò)，幾何C的動(dòng)力要比本田VE-1/X-NV強(qiáng)，與昂希諾EV一致，不過(guò)續(xù)航表現(xiàn)更好。幾何C或與宋Pro EV價(jià)格相近，不過(guò)在動(dòng)力和續(xù)航方面優(yōu)勢(shì)明顯。
純電車型的續(xù)航是消費(fèi)者重點(diǎn)考慮的因素，從續(xù)航來(lái)看，幾何C高續(xù)航版本520km的續(xù)航表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，可以與市面熱銷的同級(jí)車一較高下了。
寫在最后
從目前已知的消息來(lái)看，幾何C延續(xù)了幾何品牌純粹的至簡(jiǎn)產(chǎn)品的理念，從設(shè)計(jì)和配置方面也展現(xiàn)了科技超前的一面，再加上官方宣稱的L4級(jí)無(wú)人駕駛和5G上車技術(shù)，確實(shí)給消費(fèi)者帶來(lái)不小的吸引力。雖然目前來(lái)看實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)人駕駛和5G上車技術(shù)尚待時(shí)日，但是如果在不久將來(lái)搭載絕對(duì)是一款充滿驚喜的車型，值得期待。
