市場上互聯(lián)自動駕駛汽車的大量出現(xiàn)及共享經(jīng)濟(jì)在城市交通中的持續(xù)增長，讓當(dāng)今社會正處于全球社會和經(jīng)濟(jì)變革的邊緣。這些趨勢預(yù)計(jì)將給城市的公共和私人交通帶來巨大變化，并影響經(jīng)濟(jì)的其它方面，包括民用基礎(chǔ)設(shè)施、物流、服務(wù)交付、法規(guī)及房地產(chǎn)開發(fā)。
盡管在未來幾十年內(nèi)還不會成為道路交通的主導(dǎo)模式，自動駕駛汽車的出現(xiàn)已經(jīng)是不爭的事實(shí)。此前，Waymo(Google母公司Alphabet公司旗下的子公司，專門研發(fā)自動駕駛汽車)在亞利桑那州鳳凰城推出了一項(xiàng)自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，消費(fèi)者可以使用一款名叫Lyft的手機(jī)應(yīng)用進(jìn)行預(yù)訂。
自動駕駛汽車在鳳凰城的推出是整個自動駕駛汽車行業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。通過數(shù)十億美元的研發(fā)投入，企業(yè)正在評估社會對自動駕駛汽車的接受度，一方面要檢驗(yàn)自動駕駛汽車在真實(shí)路況中的運(yùn)行能力，另一方面要調(diào)查其對日常用戶的價(jià)值。
商用自動駕駛汽車正在來臨，盡管時(shí)機(jī)尚未明了。但人們十分清楚，一旦自動駕駛汽車正式上路，它們將極大地影響主要基礎(chǔ)設(shè)施(如道路、收費(fèi)公路、鐵路、大型停車場和公共交通)及基礎(chǔ)設(shè)施投資者的長期投資決策。
本文將著重解答這些關(guān)鍵問題：自動駕駛汽車技術(shù)的潛在能力是多少?(特別是它對道路空間的需求有何影響?對現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)的通行能力有何影響?)消費(fèi)者將如何使用自動駕駛汽車?
了解自動駕駛汽車技術(shù)的潛力并預(yù)測消費(fèi)者可能的反應(yīng)，就能夠窺視該技術(shù)對現(xiàn)有道路和交通網(wǎng)絡(luò)的需求的潛在影響。L.E.K.一直與客戶合作，就這些問題形成前瞻性觀點(diǎn)，幫助降低其在做出重大投資決策時(shí)對自動駕駛汽車技術(shù)的不確定性。
為了了解這些因素與人類行為如何互相影響，L.E.K.在澳大利亞的悉尼對大約2000人進(jìn)行了嚴(yán)密的統(tǒng)計(jì)分析(選擇模型)。這份調(diào)查讓L.E.K.了解到自動駕駛汽車的出現(xiàn)會帶來什么樣的行為變化，從而進(jìn)一步了解消費(fèi)者如何與新興技術(shù)互動。
L.E.K.已經(jīng)確定了自動駕駛汽車技術(shù)帶來的四個關(guān)鍵影響。基礎(chǔ)設(shè)施投資者在對有可能受到自動駕駛汽車技術(shù)影響的資產(chǎn)進(jìn)行長期投資時(shí)，需要注意以下幾個方面：
道路網(wǎng)絡(luò)通行能力的提升
自動駕駛汽車能夠大幅減少前后兩車的間隔，并避免因人為失誤而造成的道路事故。然而，自動駕駛汽車成為道路交通的主導(dǎo)模式還需要時(shí)間，這些優(yōu)勢是否能成為現(xiàn)實(shí)還將取決于客戶對這項(xiàng)技術(shù)的接受度。
自動駕駛汽車技術(shù)能夠通過將安全間距(即車頭時(shí)距)從約0.9s縮短至約0.2 s來提高道路通行能力，同時(shí)減少由于人為失誤而造成的事故的發(fā)生。考慮到人的舒適度，研究人員預(yù)估車輛之間的最短車頭時(shí)距約為0.5s。改進(jìn)之后的每條車道每小時(shí)的有效通行能力預(yù)計(jì)將達(dá)到3300~5300輛。這一數(shù)值與目前相比增加了45%~130%，然而這還不是該技術(shù)能達(dá)到的最佳效果。
更廣范圍的預(yù)測是由適當(dāng)基線的選擇及未來技術(shù)能力的運(yùn)用程度的不確定性所驅(qū)動的。盡管如此，一些消息指出，應(yīng)用自動駕駛汽車技術(shù)之后，每條車道每小時(shí)的有效通行能力預(yù)計(jì)將提高60%~80%。
自動駕駛汽車與常規(guī)車輛同時(shí)上路時(shí)，可能需要采取一些保障安全的措施，比如對CAS進(jìn)行保守編程。這些安全措施預(yù)計(jì)會導(dǎo)致通行能力下降到目前的水平之下，直到大部分車輛都普及為自動駕駛汽車。
對道路網(wǎng)絡(luò)的新需求
L.E.K.的市場調(diào)查顯示，自動駕駛汽車帶來的新增交通流量將會使總交通流量增加5%~15%。
新的(或誘發(fā)的)對道路網(wǎng)絡(luò)的需求預(yù)計(jì)將集中在三個主要方面：大眾的新行程，目前的單個行程在未來可能會分解成多個行程，以及目前面臨交通出行障礙的某些人群的特殊需求(如兒童、老年人和殘疾人)。
自動駕駛汽車帶來的便利性及預(yù)期成本效益有望使隨機(jī)休閑行程增加5%~20%。
通過這些新的或誘發(fā)的需求刺激人們對自動駕駛汽車的使用，無疑會面臨一些障礙。例如：監(jiān)管部門可能會制定相關(guān)規(guī)定限制兒童單獨(dú)乘坐;某些群體可能會對拼車缺乏安全感;還有一些人則是想保留自己駕駛的樂趣。盡管如此，L.E.K.的分析預(yù)測顯示，大多數(shù)障礙是可以克服的。L.E.K.還發(fā)現(xiàn)與現(xiàn)有水平相比，新的(或誘發(fā)的)需求可以讓每個人使用交通工具的行程平均上升5%~15%。
出行強(qiáng)度
服務(wù)于多個目的的單次行程如果在未來通過自動駕駛汽車分解成兩個或多個行程，旅程乘數(shù)效應(yīng)會隨之出現(xiàn)。L.E.K.的研究表明，這樣的旅程乘數(shù)效應(yīng)對接送孩子上下學(xué)的行程影響最大，接送行程可能會因此增加約100%。例如：原本開車送孩子上學(xué)之后再去上班的父母，未來可能會選擇用自動駕駛汽車把孩子送去學(xué)校，然后等待自動駕駛汽車返回，再次送自己上班。在這種情況下，每輛車的行駛次數(shù)可能會增加1倍以上。假如自動駕駛汽車將父母送至工作地點(diǎn)之后，返回家中停放，停車次數(shù)是“有人駕駛”情況下的2倍，而自動駕駛汽車行駛的公里數(shù)(路段)是“有人駕駛”情況下的3倍。(該場景中，假設(shè)學(xué)校在家和工作地點(diǎn)的正中間。)
因此，自動駕駛汽車的所有權(quán)模式及使用方法將會極大地影響人們對它的需求及它在減少道路擁堵中所發(fā)揮的作用。例如：如果一輛私人自動駕駛汽車開回家時(shí)沒有載人，那么路上就平白多了一趟無用的行程;而如果不使用自動駕駛汽車，這一趟多余的行程就不存在。然而，如果相同的自動駕駛汽車是私人租用或商業(yè)車隊(duì)的一部分，能夠搭載更多乘客，那么車輛的移動將比私人自動駕駛汽車更少。
路線選擇和共享搭乘
L.E.K.的消費(fèi)者研究還發(fā)現(xiàn)了與未來城市道路使用需求的變化緊密聯(lián)系的兩個關(guān)鍵行為變化。
其一，對行駛時(shí)間的敏感度的變化及收費(fèi)高速公路的使用的減少。乘坐私人自動駕駛汽車的乘客在行程中也可以做其它事情，這使得他們對行駛時(shí)間的敏感度會降低，因此可能會更愿意放棄能更快到達(dá)目的地的收費(fèi)高速公路。
當(dāng)?shù)胤鞘召M(fèi)公路容納增加的交通量的能力很可能會極大地影響從收費(fèi)公路轉(zhuǎn)向非收費(fèi)公路的交通量。從長遠(yuǎn)來看，非收費(fèi)道路的交通堵塞會自然限制轉(zhuǎn)而使用非收費(fèi)道路的車輛數(shù)。
其二，對共享交通的接受度越來越高。盡管L.E.K.的調(diào)查結(jié)果顯示，與無人駕駛汽車拼車服務(wù)相比，人們更喜歡私人自動駕駛汽車。但隨著人們對共享經(jīng)濟(jì)的接受程度越來越高，人們對拼車的接受度也會隨之升高。
拼車的使用率在不同地區(qū)都不一樣，這將決定(乘客)吞吐量增加的程度。但是，如果拼車普及率達(dá)到20%，城市道路上的乘客吞吐量可以增加大約15%(單獨(dú)考慮的情況下)。
對道路網(wǎng)絡(luò)的總需求的提升
在一系列模擬情景下，L.E.K.預(yù)計(jì)到2060年，由于自動駕駛新技術(shù)和新行程的出現(xiàn)，城市道路交通量與基準(zhǔn)線相比將增加約10%~25%。
消費(fèi)者意識到自動駕駛技術(shù)的優(yōu)勢。私人自動駕駛汽車能夠?yàn)槌丝吞峁┯行Ю眯旭倳r(shí)間的額外便利，而無人駕駛出租等商用自動駕駛汽車則能夠節(jié)省人力成本，從而降低價(jià)格。
除了吞并其它非自動駕駛汽車的市場份額，自動駕駛汽車還能獲得公共交通市場的份額。
商用自動駕駛汽車(例如無人駕駛出租及其它無人駕駛交通方式)，包括共享交通工具預(yù)計(jì)將成為公共交通模式轉(zhuǎn)變的主要受益者。
自動駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展
L.E.K.認(rèn)為在考慮自動駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展方式時(shí)應(yīng)該關(guān)注以下三個方面，這些因素將會促進(jìn)自動駕駛汽車減少道路擁堵、完善城市地區(qū)的移動出行：政府的激勵政策和監(jiān)管以及政策制定者的角色、消費(fèi)者的社會行為及偏好變化、替代性的交通模式的可及性。
政府的激勵政策和監(jiān)管以及政策制定者的角色
政府對新興交通出行方式的支持不僅會影響大眾對這些交通方式的使用率，還會影響其最終緩解道路擁堵的能力。政府可以利用一系列的監(jiān)管和財(cái)政杠桿來促使與自動駕駛汽車相關(guān)的行為變化。例如：為相關(guān)融資計(jì)劃設(shè)置相對寬裕的還款期限，或者為自動駕駛汽車的消費(fèi)者提供稅收優(yōu)惠。希望促進(jìn)共享自動駕駛汽車使用的政府還可以對拼車進(jìn)行補(bǔ)貼，或者對產(chǎn)生自動駕駛汽車空車行程的個人車主進(jìn)行征稅。
因此，各級政府的決策者采取統(tǒng)一方式來應(yīng)對城市中自動駕駛汽車的出現(xiàn)是很重要的，這種統(tǒng)一也超越了政策層面。如果沒有包括政府、服務(wù)提供商、投資者和消費(fèi)者在內(nèi)的所有利益相關(guān)者之間的緊密合作，自動駕駛汽車的作用可能就無法有效地發(fā)揮出來。
各國政府也有義務(wù)制定最大程度保障行業(yè)安全的框架，從簡單的道路規(guī)則，到車輛發(fā)生碰撞之后規(guī)章制度(從實(shí)際和理論角度來說都很難制定)，這都需要政府與其他利益相關(guān)者，即參與開發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)的公司和軟件開發(fā)者展開通力合作。
消費(fèi)者的社會行為及偏好變化
目前幾乎完全依賴人工駕駛的模式正在朝著自動駕駛占主導(dǎo)的模式發(fā)展，而消費(fèi)者使用新交通方式的意愿將直接影響社會在這一過程中的轉(zhuǎn)型速度。
不同的人口、地理和社會經(jīng)濟(jì)因素，以及不同的習(xí)俗和模式都會對使用率產(chǎn)生影響。然而，讓大眾快速接受和采用自動駕駛汽車技術(shù)還面臨一些障礙，包括人們對安全的考慮、保留駕駛行為的愿望、對隱私的擔(dān)憂，以及對長期的車輛所有權(quán)的偏好。
隨著時(shí)間的推移，這些挑戰(zhàn)可能會逐漸消失。但就目前而言，理解和解決這些挑戰(zhàn)非常重要，特別是對于政策制定者、技術(shù)供應(yīng)商及推動自動駕駛汽車行業(yè)發(fā)展的組織而言。
替代性的交通模式的可及性
道路擁堵和自動駕駛汽車的使用率也將受到其它現(xiàn)有的交通方式，或者可能成為自動駕駛汽車替代品的潛在交通方式的影響。
如果消費(fèi)者目前采用的某種交通工具的使用率與私人自動駕駛汽車或拼車的使用率差不多，那么，消費(fèi)者可能不太傾向于使用自動駕駛汽車。但如果消費(fèi)者沒有其它同樣高效和愉快的出行選擇，那他可能會傾向于選擇自動駕駛汽車。例如：洛杉磯的主要出行方式是汽車，與那里的消費(fèi)者相比，東京的消費(fèi)者使用自動駕駛拼車服務(wù)的意愿可能要更低，因?yàn)闁|京的地鐵和列車系統(tǒng)都非常發(fā)達(dá)。
此外，還有一種可能是，目前還沒有預(yù)見到能夠進(jìn)一步改變移動出行的全新模式。這些模式可能與道路交通工具有關(guān)，但也可能是全新的形式，如無人駕駛飛機(jī)，或者新的大規(guī)模運(yùn)輸系統(tǒng)，如“超級高鐵”。如果這些或其它同樣具有變革性的模式能安全、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)入市場，它們可能會極大地影響自動駕駛汽車的使用率，并很大程度地改變道路擁堵的狀況。
自動駕駛汽車對城市道路網(wǎng)絡(luò)的影響
L.E.K.的研究表明，自動駕駛汽車有可能會使每條車道每小時(shí)的通行能力增加大約60%~80%。
自動駕駛汽車一方面會導(dǎo)致對城市道路的需求增加，另一方面能夠提升道路通行能力。但總體而言，增加的需求能夠被提升的通行能力所抵消(根據(jù)L.E.K.的預(yù)測，在2060年，增加的通行能力將會有10%~25%被抵消)。
不同情況下，道路擁堵所受到的凈影響將取決于與自動駕駛汽車無關(guān)的總體交通流量的增長水平，這將涉及到一系列其它因素，包括人口和就業(yè)增長、實(shí)際收入增長及隨機(jī)行程的增長。
結(jié)論
自動駕駛汽車讓城市變得更加便利，但其影響程度尚不確定。L.E.K.對自動駕駛汽車技術(shù)的潛力和消費(fèi)者可能的反應(yīng)的分析表明，要獲得最好的結(jié)果，社會可能需要“胡蘿卜加大棒”的監(jiān)管組合，以鼓勵消費(fèi)者行為朝著最終優(yōu)化城市功能的方向變化。
就車輛所有權(quán)而言，廣泛的共享自動駕駛汽車而非私人自動駕駛汽車在實(shí)際使用中要更高效。然而，從目前的消費(fèi)者態(tài)度來看，社會還需要進(jìn)一步鼓勵消費(fèi)者的共享行為。
消費(fèi)者對自動駕駛汽車技術(shù)能力的接受度，對于釋放它們在提高道路通行能力方面的潛力也至關(guān)重要。
使用自動駕駛汽車的乘客不用開車，還能夠在行駛過程中去做其它工作或休息，這將從根本上改變?nèi)藗兾磥磉x擇交通工具時(shí)權(quán)衡費(fèi)用和行駛時(shí)長的權(quán)重。
自動駕駛汽車可能會給移動出行帶來革命性的改變，但這并不是定局。為了讓自動駕駛汽車發(fā)揮預(yù)期作用，關(guān)鍵利益相關(guān)者(包括政府)必須展開合作，制定創(chuàng)新方式，解決本文所提到的種種新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。
