整個(gè)無(wú)人駕駛行業(yè)是一個(gè)資金密集型、人才密集型、長(zhǎng)期煎熬才能迎來(lái)破局點(diǎn)的行業(yè)。往前走的過(guò)程當(dāng)中，一定有人慢慢掉隊(duì)。
馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO吳甘沙認(rèn)為，任何一個(gè)行業(yè)，發(fā)展到第五年都會(huì)變得非常有緊迫感，疫情會(huì)給行業(yè)帶來(lái)一些熱度，大的投資事件會(huì)帶來(lái)一些信心，但是本質(zhì)上，企業(yè)想要存活下來(lái)，還是要在技術(shù)上、商業(yè)模式上走通。
3月20日，燃財(cái)經(jīng)舉辦線上沙龍，主題聚焦于自動(dòng)駕駛，中科創(chuàng)星創(chuàng)始合伙人、聯(lián)席CEO米磊，新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源，馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO吳甘沙進(jìn)行了主題分享，并和燃財(cái)經(jīng)總編輯賀樹(shù)龍做了對(duì)話。
吳甘沙表示，科研出身的他創(chuàng)業(yè)這幾年來(lái)，經(jīng)歷了一個(gè)不斷去除理想化而變得更加現(xiàn)實(shí)、更加有敬畏之心、更加尊重客觀規(guī)律的過(guò)程。這個(gè)行業(yè)需要不斷學(xué)習(xí)，未來(lái)5G浪潮會(huì)給行業(yè)帶來(lái)哪些變化?新基建和無(wú)人駕駛領(lǐng)域如何擦出火花?他有著自己不一樣的理解。
以下是吳甘沙的分享：
疫情來(lái)了，公司沒(méi)有浪費(fèi)這場(chǎng)“好危機(jī)”
武漢宣布封城之后，公司就成立了一個(gè)應(yīng)急小組，在客戶、員工和公司層面分別做了調(diào)整。
客戶方面，公司覺(jué)得與其捐錢捐物資，慷投資人之慨，不如120%地兌現(xiàn)對(duì)客戶的承諾，幫助他們度過(guò)困難。為此，團(tuán)隊(duì)梳理出幾類項(xiàng)目。
第一類是用無(wú)人物流車幫助香港機(jī)場(chǎng)維持運(yùn)營(yíng)。疫情期間，我們決定讓前期已經(jīng)在香港提供本地運(yùn)維服務(wù)的同學(xué)暫時(shí)留崗，然后用最快的時(shí)間把整個(gè)運(yùn)維工作交接給當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椤Ｕ麄€(gè)疫情期間，香港機(jī)場(chǎng)的無(wú)人物流車運(yùn)營(yíng)沒(méi)有一天中斷過(guò)，像往常一樣7×16h完成配送工作。
第二類是合作伙伴上汽通用五菱車廠春節(jié)后復(fù)工。我們的工程師進(jìn)不去工廠，在廠外在線培訓(xùn)工廠工人操作無(wú)人物流，重新啟動(dòng)物流線，這條線路已經(jīng)運(yùn)行了好幾個(gè)月，一條線大概七臺(tái)車，能省掉八個(gè)駕駛員。
第三類是跟大客戶的量產(chǎn)項(xiàng)目。今年在乘用車這塊，我們正在準(zhǔn)備量產(chǎn)項(xiàng)目。為了不耽擱項(xiàng)目， 2月6號(hào)就開(kāi)始復(fù)工，但是供應(yīng)鏈被卡住，代工生產(chǎn)商那邊很遲復(fù)工，為了趕進(jìn)度，員工就自己在實(shí)驗(yàn)室里造出了生產(chǎn)線一樣的環(huán)境，在里面對(duì)零部件進(jìn)行組裝、標(biāo)定、打標(biāo)等，第一時(shí)間發(fā)到主機(jī)廠客戶那邊。
丘吉爾說(shuō)過(guò)：“不要浪費(fèi)一場(chǎng)好危機(jī)。”我覺(jué)得這一次的災(zāi)難，就是在要求我們用非常規(guī)的方法去完成對(duì)客戶的承諾。當(dāng)然，在這當(dāng)中我們內(nèi)部自己也倒逼著激發(fā)了很多潛能，團(tuán)隊(duì)自下而上做了很有趣的創(chuàng)新。
我們本身并不做無(wú)人配送，疫情期間，合作伙伴第一時(shí)間發(fā)來(lái)無(wú)接觸配送和無(wú)人消毒的需求，我們有兩三個(gè)工程師很早就回到了辦公室，花了一周在合作伙伴的底盤上把這個(gè)功能做了出來(lái)，為了盡快用起來(lái)，員工自己切割、打磨PV板，做出無(wú)人車的外殼。另外，上汽通用五菱有無(wú)人消毒的需求，我們僅花了一兩天的時(shí)間就對(duì)部分無(wú)人物流車完成了改裝。
公司層面，我們盤點(diǎn)、加固了自己的現(xiàn)金流，預(yù)測(cè)最壞的情況，準(zhǔn)備最好的情況，尤其是下半年需求的報(bào)復(fù)性反彈。同時(shí)對(duì)工作計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，把一些原來(lái)計(jì)劃在下半年做的事情提前。
新基建與無(wú)人化一定會(huì)擦出火花
此次新冠肺炎被《世界是平的》的作者托馬斯·弗里德曼認(rèn)為是“公元前和公元后”那樣的歷史分割點(diǎn)，即B.C.(公元前)-Before Corona 和A.C. (公元后)-After Corona。
而恩格斯說(shuō)過(guò)，沒(méi)有哪一次巨大的歷史災(zāi)難，不是以歷史的進(jìn)步為補(bǔ)償?shù)摹Ｔ谶@個(gè)分割點(diǎn)后，新基建則會(huì)是這次疫情的補(bǔ)償。
首先基礎(chǔ)設(shè)施一定有強(qiáng)外部性，它具備了帶動(dòng)效應(yīng)、放大效應(yīng)和乘數(shù)效應(yīng)。就像以前的GPS剛發(fā)明出來(lái)的時(shí)候，大家不知道它那么有用。但事實(shí)上，在GPS或者北斗當(dāng)中投入一塊錢，能夠給社會(huì)帶來(lái)100塊錢的效益。
其次，中國(guó)新四大發(fā)明背后就有一些新的基礎(chǔ)設(shè)施支持，包括移動(dòng)支付、快捷低成本物流和強(qiáng)大的制造能力等等。這些新基礎(chǔ)設(shè)施在未來(lái)的數(shù)字社會(huì)中具有非常重要的地位。
最后，這些基礎(chǔ)設(shè)施需要滿足幾個(gè)條件，第一是低成本，長(zhǎng)期的低成本。它要跟CPI，也就是物價(jià)上漲脫鉤。第二是這些新基礎(chǔ)設(shè)施需要具備反脆弱性，不能輕易地被災(zāi)難破壞，在任何情況下都要不間斷工作。第三是高效率、易管理。
綜上，我認(rèn)為新基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是建立在非人力參與的基礎(chǔ)上的，因此新基建跟無(wú)人駕駛一定會(huì)走到一起。同時(shí)，物流、智能制造、供應(yīng)鏈等，都是充分市場(chǎng)化的，無(wú)人駕駛公司也應(yīng)該思考，如何通過(guò)一個(gè)充分市場(chǎng)化的手段去使能(enable)新基建。
無(wú)人駕駛商業(yè)化需要滿足四個(gè)條件
什么樣的無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)該商業(yè)化?這里面有三個(gè)關(guān)鍵的要素：1、高頻剛需，2、法律和技術(shù)上規(guī)模可行，3、算得過(guò)賬。展開(kāi)說(shuō)，就是法律上擁有合規(guī)路權(quán)，技術(shù)上實(shí)現(xiàn)去安全員，商業(yè)模式可持續(xù)，能為客戶降本增效，公司自己也有利潤(rùn)。
回顧馭勢(shì)科技走過(guò)的路，也經(jīng)過(guò)了幾次試錯(cuò)，有些只能部分滿足上面三點(diǎn)。我們最早開(kāi)始做無(wú)人小巴，法律和技術(shù)上可行，但還不是客戶的剛需和痛點(diǎn)，只取代一個(gè)駕駛員，盈利模式暫時(shí)也成問(wèn)題。后來(lái)做了自動(dòng)代客泊車AVP，由于法律和保險(xiǎn)等問(wèn)題，大規(guī)模商業(yè)化還需要一兩年，同時(shí)toC的業(yè)務(wù)對(duì)成本的要求也非常高，在盈利模式上仍需探索。
目前馭勢(shì)科技的幾項(xiàng)業(yè)務(wù)，就拿機(jī)場(chǎng)的無(wú)人物流來(lái)說(shuō)，場(chǎng)景剛需、法律和技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，一輛車能幫助機(jī)場(chǎng)取代兩到三個(gè)司機(jī)的成本，公司自身也能從中盈利。目前來(lái)看，整個(gè)一季度大家都非常慘淡，馭勢(shì)科技的營(yíng)收和訂單量卻有大幅增長(zhǎng)。
而要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，還要滿足四化：無(wú)人化、常態(tài)化、規(guī)模化、運(yùn)營(yíng)化。前三化都好理解，運(yùn)營(yíng)化就是不再是象征性、示范性地跑，而是要嵌入到客戶的業(yè)務(wù)當(dāng)中，滿足物流的節(jié)拍。另外操作員一定是客戶方的操作工人，而不是你的工程師。事實(shí)上，在馭勢(shì)科技的商業(yè)模式當(dāng)中，主要的利潤(rùn)并不是來(lái)自于一次性地賣產(chǎn)品，而是來(lái)自于長(zhǎng)期運(yùn)維。
要判斷一家公司是不是達(dá)到這四化也很簡(jiǎn)單。首先，看這家公司是不是有非常完整的安全測(cè)試的基礎(chǔ)設(shè)施，我們公司現(xiàn)在在一個(gè)四十幾畝地的測(cè)試場(chǎng)上，每天有近十種車型在里面24小時(shí)測(cè)試。常態(tài)化這塊你只要蹲點(diǎn)一個(gè)禮拜，看它是不是風(fēng)雨無(wú)阻的在提供服務(wù)，而且無(wú)人。規(guī)模化方面你只要把車的引擎蓋或者后備箱打開(kāi)，里面如果到處是設(shè)備和電線，肯定不是規(guī)模化，應(yīng)該是方方正正的一兩個(gè)盒子。運(yùn)營(yíng)化則是去看合同，看其是否拿到了頭部客戶的上量的運(yùn)營(yíng)合同，而不是POC或示范。
未來(lái)無(wú)人駕駛這個(gè)市場(chǎng)非常大，我們的發(fā)展邏輯是從商用車到乘用車，從特定場(chǎng)景到多個(gè)特定場(chǎng)景再到通用場(chǎng)景。我們不試圖做整車，就做一個(gè)盒子(智能駕駛控制器)以及后面的云腦，和合作伙伴一起把整個(gè)產(chǎn)品解決方案做出來(lái)，所以我們具有很強(qiáng)的場(chǎng)景和業(yè)務(wù)擴(kuò)展能力。
但即便是做特定場(chǎng)景，要想實(shí)現(xiàn)0誤差也很難。一個(gè)學(xué)生考一次100分是極有可能的，但你要他連續(xù)幾萬(wàn)次幾十萬(wàn)次考100分，就很難。過(guò)去這兩年中，我們就是在努力的連續(xù)幾萬(wàn)次考100分。
