據悉，時速300～350公里高鐵列車自動駕駛技術在世界上尚屬空白，研究高速鐵路列車自動駕駛(ATO)技術既是我國高速鐵路技術發展所需，也是確立我國高速鐵路整體技術國際地位的需要。高速鐵路自動駕駛系統構建了具有完全自主知識產權、符合互聯互通標準的高速鐵路自動駕駛技術體系，提升了高速鐵路列車運行控制系統功能。通過運用智能化控制算法和控車策略，實現了對時速350公里高鐵列車的精準控制，全面提升了控車舒適度、停車精準度、節能降耗等性能指標，對減輕司機勞動強度、提高高鐵運營效率、改善旅客乘車體驗具有重要意義。

        中國通號介紹稱，在自動駕駛模式下，高鐵列車能夠實現車站自動發車、區間自動運行、車站自動停車、車門自動開門(防護)、車門/站臺門聯動控制的自動控制功能。司機不再直接實施駕駛，僅作為應急值守備份，自動駕駛系統和司機實現雙套冗余，雙保險，確保高鐵安全高效運營。

        據了解，中國通號于2007年開始自動駕駛裝備的自主研發工作，歷時十年研發，2016年，在廣東莞惠城際成功實現時速200公里城際鐵路自動駕駛技術應用。2017年9月，鐵路總公司立項科研重大課題《高鐵列車自動駕駛關鍵技術研究及京張高鐵示范應用》，由中國通號牽頭編制高速鐵路自動駕駛系統總體技術方案及相關設備接口規范。2018年2月通過鐵總方案評審，2018年6月通過試驗評審。2018年6月至9月，高鐵自動駕駛系統全套裝備(自動駕駛車載設備ATO、車載超速防護設備ATP、臨時限速服務器TSRS和列控中心TCC)在京沈客專綜合試驗段進行現場試驗，測試項目全部通過。京沈現場試驗期間，中國通號C3+ATO系統持續穩定運行，以近乎零缺陷的高水平順利通過專家組數百項細致苛刻的測試，諸多優勢獲專家肯定。