對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善，將助力各類自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)與落地。值得注意的是，在報(bào)批公示出臺(tái)前，資本層面已聞風(fēng)而動(dòng)，2月26日，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司小馬智行從豐田汽車公司獲得4億美元的融資，同一天，馭勢(shì)科技也宣布在B輪融資中獲得博世戰(zhàn)略投資。原本“冷靜”的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，是否意味著自動(dòng)駕駛的“春天”要到了?
01
標(biāo)準(zhǔn)助力，城市智能交通按下加速鍵
《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)之一，將為我國(guó)后續(xù)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律、法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提供支撐。其中包括了對(duì)駕駛自動(dòng)化的定義、駕駛自動(dòng)化分級(jí)原則、駕駛自動(dòng)化等級(jí)劃分要素、駕駛自動(dòng)化各等級(jí)定義、駕駛自動(dòng)化等級(jí)劃分流程及判定方法、駕駛自動(dòng)化各等級(jí)技術(shù)要求等，擬從2021年1月1日起實(shí)施。
據(jù)悉，根據(jù)目前發(fā)布的報(bào)批稿，汽車駕駛自動(dòng)化功能將劃分為0至5共6個(gè)等級(jí)，其中最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛為完全自動(dòng)駕駛，也就是駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。
百度智能駕駛事業(yè)群生態(tài)合作總經(jīng)理劉碩表示，自動(dòng)駕駛和智能交通息息相關(guān)，每個(gè)環(huán)節(jié)都是相輔相成的。今年1月起,中央密集部署推進(jìn)“新基建”,13個(gè)省市公布了總投資規(guī)模近34萬(wàn)億元的2020年重大項(xiàng)目投資清單,新基建無(wú)疑是絕對(duì)的主角。按照央視的定義，新基建指“發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包含5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大領(lǐng)域，涉及到通信、電力、交通、數(shù)字等多個(gè)社會(huì)民生重點(diǎn)行業(yè)。而智能交通毫無(wú)疑問是“新基建”的典型代表，”隨著自動(dòng)駕駛分級(jí)政策完善及行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，城市智能交通或?qū)⒏M(jìn)一步分享“新基建”盛宴。
02
融資全面開花、巨頭跑步進(jìn)場(chǎng)
2020年，中國(guó)自動(dòng)駕駛，迎來了春暖花開。3月11日，無(wú)人配送初創(chuàng)企業(yè)新石器宣布完成規(guī)模近2億元人民幣新一輪融資，由理想汽車領(lǐng)投，新資方毅達(dá)資本加入，老股東云啟資本和耀途資本追加投資。
不止新石器迎來新一輪融資，耀途資本在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的5個(gè)項(xiàng)目都將接連宣布融資消息，整個(gè)投資組合融資金額達(dá)到3000萬(wàn)美元-1.7億美元，其中包括固態(tài)激光雷達(dá)企業(yè)nnoviz、超寬帶毫米波成像雷達(dá)芯片公司Vayyar、車規(guī)級(jí)高性能低功耗AI端側(cè)處理芯片公司Hailo、主動(dòng)式AI交互算法企業(yè)IntuitionRobotics、以及L4決策算法初創(chuàng)公司元戎啟行。
在此之前，Pony.ai、Momenta、馭勢(shì)、智行者、高仙機(jī)器人等國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)也紛紛公布了好消息。
資本接連出手正是源于對(duì)自動(dòng)駕駛潛能的期待。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，到2021年，預(yù)計(jì)全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)70.3億美元，到2035年，預(yù)計(jì)全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬(wàn)輛。而更重要的是，產(chǎn)業(yè)鏈上各種元器件技術(shù)的發(fā)展成熟，也讓自動(dòng)駕駛即將迎來商業(yè)化契機(jī)。
03
仍面臨諸多挑戰(zhàn)
事實(shí)上，疫情期內(nèi)，無(wú)人駕駛產(chǎn)品就已經(jīng)表現(xiàn)出一定的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。為了降低“人傳人”的風(fēng)險(xiǎn)，在武漢市青山區(qū)，一輛由京東物流自主研發(fā)的智能配送車每天往返于配送點(diǎn)和武漢第九醫(yī)院之間。2月14日開始，百度Apollo攜手新石器在北京市海淀醫(yī)院投放無(wú)人車，負(fù)責(zé)海淀醫(yī)院隔離點(diǎn)的無(wú)接觸送餐工作。
政策帶來利好，將加大城市主政者或者城市運(yùn)營(yíng)方的協(xié)同投入力度，一方面，企業(yè)有更充裕的資金，更被信任的環(huán)境，更積極的配合，這些都將加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的演化，使得原本的開發(fā)周期“壓縮”。
不過，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)要實(shí)現(xiàn)商用仍面臨諸多挑戰(zhàn)。如何讓路更智能是首要問題。自動(dòng)駕駛的商用依托于AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等前沿技術(shù)的支撐，在5G和新自動(dòng)化推動(dòng)下，現(xiàn)有的交通體系仍然缺乏比較完整的頂層設(shè)計(jì)，畢竟交通是基礎(chǔ)設(shè)施，需要與政府統(tǒng)一，有整體的建設(shè)步驟和規(guī)劃。另外就是安全問題。自動(dòng)駕駛涉及到的安全問題，需要建立安全標(biāo)準(zhǔn)，方能規(guī)模量產(chǎn)。
