據了解，UNI-T為長安汽車L3級自動駕駛系統首批搭載車型，采用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，感知范圍覆蓋3個360度車外環境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統，其中前方實現5重感知冗余，最大探測距離大于200米，測量精度為10厘米。
這套系統的視覺識別可有效識別車道線、護欄、交通標識牌等信息，結合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲取8公里范圍內的道路信息。
長安汽車股份有限公司總裁朱華榮表示，長安汽車自主開發完成L3級自動駕駛系統核心技術開發，對所有系統算法擁有全部自主知識產權。
擁堵路況：雙手能離方向盤 3分鐘內可跟隨啟停
據了解，長安汽車L3級自動駕駛系統在特定的電子圍欄內(包括典型的高速公路和城市快速路)，在交通擁堵場景下，可實現長時間脫腳、脫手、脫眼，直至系統提醒接管。
系統會根據周圍環境安全風險，動態調整交通擁堵自動駕駛最高車速，最高可支持40km/h車速。若用戶在提醒接管后仍不接管，則執行風險減緩策略，減速停車。
擁堵情況下，自動駕駛車輛會與前車保持安全距離，駕駛員可玩手機或看車機，手動駕駛模式下受限的娛樂功能將允許駕駛員使用。同時，自動駕駛系統將實現本車跟隨前車減速停車并重新起動，停車3分鐘內，可自動跟隨前車起步。若相鄰車輛切入本車前方時，系統自動調節車速，與切入車輛保持安全距離。
非擁堵路況：速度高于50km/h須駕駛員保持注意力
在非交通擁堵場景下，自動駕駛車輛前車車速高于40km/h后，系統將保持對車輛的車速和轉向控制，提醒駕駛員恢復對前方道路環境的監視。在駕駛員狀態監測系統確認駕駛員雙眼恢復監視后，保持在本車道內行駛。
若自動駕駛車速高于50km/h時，駕駛員打轉向燈后，系統會監測換道可行性，控制車輛自動換道至打燈方向的相鄰車道。換道過程中，解放駕駛員雙手、雙腳，但不可脫眼，需保持對駕駛環境的監視。無論在低速還是高速情況，系統均會動態識別駕駛員狀態。
L2.5到L3級的跨越需要勇氣
L3級自動駕駛需要什么?攝像頭、毫米波雷達與超聲波雷達，高精地圖與車路協同，這些是必不可少的硬件，而“軟件”方面最需要的則是勇氣。
目前市面上大量新車搭載的L2.5級自動駕駛，本質上可以在一定程度上滿足L3級的需要，但很多廠商遲遲沒有推出L3級自動駕駛的原因就在于，L3級自動駕駛意味著一部分駕駛責任由人轉向系統，由此會帶來交通法規、車輛保險等行業巨變。
由此可以看到，在車輛進行L3級自動駕駛時，如果遭遇了意外，責任劃分會是一件“糾纏不清”的事情，所以說，推出L3級自動駕駛需要勇氣。
科技前進的大潮不可阻擋，總會有先行者站出來，落地L3級自動駕駛的概念，把前人沒有走過的路走一遍。就在3月9日，我國工信部開展了《汽車駕駛自動化分級》標準公示，長安在演示中就貫徹了這一公示的標準，這也在一定程度上促進了我國自動的研究由“美國SAE標準”向“中國工信部標準”的轉變。
第一家L3級自動駕駛已經開始了量產，可以期待的是，今年注定是各家車企L3級自動駕駛量產的“豐收年”。
