當然，我指的不是生產口罩，而是無人駕駛汽車。
因為我看到了很多由無人車企業，物流企業研發的微型無人駕駛配送車，消毒車，清掃車，投入抗擊疫情一線的新聞報道。
一想到曾有那么多家車企爭先恐后宣稱旗下無人駕駛小汽車、無人駕駛出租車、無人駕駛大巴車，早已在實際道路投入試運營甚至“正式運營”，我便對他們在這次疫情中的表現充滿了期待。
在疫情肆虐的湖北，讓這些在開放道路都經受過“中國式開車”和“中國式過馬路”考驗的無人駕駛小汽車、出租車、大巴車，在幾乎無人無車的路況條件下，點對點接送一下日夜操勞的醫護人員，運送一下抗疫物資，解決一下特殊人群的通勤剛需，應當是舉手之勞。
但這對疫區可是雪中送炭吶，那些冒著生命危險在武漢開網約車接送醫護人員，開大巴車集中轉運病人的勇士們，他們太需要無人駕駛汽車來解放他們了。
意外的是，我一直沒看到有這方面的報道。
難道?那萬萬不可能，一定是刻意低調沒搞宣傳。
要是你們碰巧看到或者知道哪家車企在疫區投入了無人駕駛汽車，告訴我，我寫文章替他們狠狠地擴散一下。
畢竟這個事情比起造口罩，比起給媒體朋友發防疫用品更應該被關注。
對了，我依稀記得武漢應該也是部分車企的無人駕駛汽車試運營(或者是正式運營?)城市之一。
都說疫情是一面照妖鏡，照出了魑魅魍魎，照出了牛鬼蛇神。依我看，也照出了在無人駕駛領域誰在踏實做事，誰在虛張聲勢。
借著這個話題繼續聊一聊，無人駕駛汽車這事到底靠譜不靠譜?
無人駕駛汽車落地的真正障礙是什么?
在很長一段時間內，我一直篤定地以為阻礙無人駕駛汽車落地的最大原因有兩點。
第一是基礎設施，第二是法律、道德和倫理層面的東西，而最不可能成為障礙的則是技術。
但是現在我覺得，技術可能同樣是個大問題。
你想，湖北、武漢當下的交通狀況，再加上出行需求的相對單一化、同質化，讓點對點的需求占據了絕大多數，跟測試場大模擬場景區別不太大，可以說非常適合無人駕駛汽車的運行。
但即便是這樣，也沒看到哪家車企拿出勇氣在武漢、在湖北投放無人駕駛汽車。
所謂養兵千日，用兵一時，平時口號喊得響，測試運營搞的歡，關鍵時刻就掉鏈。竟連嘗試的勇氣都沒有，除了對自己的技術不自信，我真想不出來別的原因。
不過，技術不過關也就罷了，但宣傳時可都不謙虛呢。尤其還喜歡搶什么國內第一、行業首次、規模最大之類的標簽往身上貼，這可真就是態度和思想的問題了。
說到基礎設施方面的問題，我覺得可能會迎來一個大的發展。
前幾天大家都在關注幾個部委聯合發布的智能汽車創新發展戰略，其中就明確提到了要完善智能汽車的基礎設施體系建設。
盡管智能汽車和無人駕駛汽車還是有很大區別，但是智能汽車所需的基礎設施也是無人駕駛汽車所必需的。
至于法律、道德、倫理方面的問題，前些日子請教了幾位非常資深的律師，試圖在這個問題上找到一些答案，但是幾無所獲。
不過幾位律師并不為此感到憂慮，他們認為，在無人駕駛汽車普及之前，在技術層面的問題解決之前，法律道德的問題一定會有解決方案，這并不是阻礙無人駕駛汽車落地最重要的因素。
我們為什么需要無人駕駛汽車?
對無人駕駛汽車不切實際的急迫需求，我認為大多數都是炒作出來的偽需求。
看看很多媒體上的相關文章，無外乎交通太擁堵;人們厭倦了開車;沒時間沒精力開車;在車上要解放自我，專心工作、開會、看電影、睡覺，抑或是不想與駕駛員同處一車，想要更多隱私和空間;出行行業需要全新的商業模式來降本增效;汽車行業需要變革，需要新的利潤增長點等等。
那么，這些來自用戶的需求代表了多少人的心聲，這些行業問題的解藥，真的是或者只是無人駕駛汽車嗎?
有人駕駛的出行業務都沒搞出個名堂，又有多少傳統汽車業務可以通過創新可重煥新生但是沒做好的?
一心想做無人駕駛，步子未免有些大。
具體到那幾個偽需求，沒有司機就不擁堵了嗎?堵車的原因是什么心里真沒點數?
所謂厭倦了開車，其實是你厭倦了堵車，一小撮人的厭倦不能代表中國超過4億的持證駕駛人。
沒精力沒時間開車，找個專業司機會更快解決問題。司機在身邊擔心隱私問題?真正的無人駕駛汽車對我們隱私的一刻不停地窺探、記錄和分析，遠比一位駕駛員恐怖得多。
你可以把司機支開，但是你能讓系統從你車里滾出去嗎?
不可能，這輩子都不可能的。
至于那些說要在無人駕駛的車上看電影，睡覺的，你是覺得車上看大片比在專業影院效果好?還是覺得家里的床睡起來不如蜷縮在汽車上舒服?
黨和政府讓我們住進了寬敞明亮的大房子，你卻對汽車里那點狹小的封閉空間愛得死去活來?
如此看來，有些媒體人腦子里的肉糜似乎有點多。
無人駕駛大環境的浮躁和急功近利，與媒體的不恰當渲染不無關系。
無人駕駛汽車何時會實現?
不太喜歡也沒能力預測未來，但是可以試著建議一下，車企在通往無人駕駛汽車的路上，應該做點什么有用的事情。
1、好好研讀一下前不久多部委發布的智能汽車創新發展戰略，并且好好貫徹落實。
為什么是“智能汽車”而不是“無人駕駛汽車”?
我也不知道為什么，但我知道相比無人駕駛汽車，智能汽車的提法更務實、更符合和尊重產業發展規律。
聽我一句：跟黨走，錯不了。
2、解決好汽車用戶真正的剛需，一是搞好駕駛過程中的安全與效率的問題，二是人車分離狀態下的人車互動。
不要試圖通過把手機上的應用全部搬到車上，而讓用戶扔掉手機。
不可能的，真的。
對一個高質量的車聯網系統，一部真正的智能汽車來說，手機、電腦、平板、手表甚至智能家居等，都是不可或缺的。
我完全理解車企想轉型的急迫心情，想留住用戶，想獲取數據，想挖掘新的利潤增長點。但是千萬不要死盯著用戶每天在車內的那一兩個小時。
打開車門，車外面的世界更精彩，更有價值。
3、但行好事莫問前程，腳踏實地做好無人駕駛汽車的技術研發和試運營。
不要搞噱頭、搶風頭，聽見點新東西就一擁而上。更不要搞政績工程面子工程，不要借助媒體誤導不明真相的群眾，讓大家以為科幻世界和變形金剛就要成為現實。
我就問一句：風電行業了解過嗎?
車企搞了那么多無人駕駛測試，試運營，正式運營。在疫區最需要的時候，那些車都在哪里?是不是無人駕駛自己溜了?
反倒是那些微型無人配送車，清掃車，消毒車，雖寥寥無幾，技術也未必達到完美的程度，但人家是真正被派上了用場、滿足了剛需。
無人駕駛汽車不是一朝一夕的事情，沒有“前人栽樹后人乘涼”的定力和胸襟，只盯著自己的那點政績，可真不好辦。
是不是瞬間覺得無人駕駛這事一點也不靠譜?
