記者從工業(yè)和信息化部獲悉，3月9日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示，公示截止到2020年4月9日，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于明年1月1日正式實(shí)施。
具體來看，《汽車駕駛自動化分級》將汽車自動駕駛分為六級：
0級為應(yīng)急輔助，要求具備持續(xù)執(zhí)行部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力;
1級為部分駕駛輔助，要求具備與車輛橫向或縱向運(yùn)動控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力;
2級為組合駕駛輔助，在1級的基礎(chǔ)上，要求同時具備與車輛橫向和縱向運(yùn)動控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力;
3級為有條件自動駕駛，要求僅允許在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)激活;激活后在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù);當(dāng)即將不滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件或系統(tǒng)失效時，及時向用戶發(fā)出接管請求;在發(fā)出接管請求后，繼續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)一定的時間供用戶接管;如果接管用戶未響應(yīng)，應(yīng)適時執(zhí)行風(fēng)險減緩策略;當(dāng)用戶請求駕駛自動化系統(tǒng)退出時，立即解除系統(tǒng)控制權(quán);
4級為高度自動駕駛，在3級的基礎(chǔ)上，為有條件范圍內(nèi)的完全自動駕駛，除特殊情況外，不得解除系統(tǒng)控制權(quán);
5級為完全自動駕駛，在4級的基礎(chǔ)上，無設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制，激活后執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。
值得一提的是，目前市面上所售汽車產(chǎn)品所搭載的包括車道保持、車道偏離預(yù)警、并線輔助、主動剎車、自適應(yīng)巡航等功能多為2級或以下駕駛輔助，不滿足工信部《汽車駕駛自動化分級》對于3級及以上“自動駕駛”的定義。
和SAE分級標(biāo)準(zhǔn)相比，兩者在整體分級思路和分級劃分標(biāo)準(zhǔn)上大體一致，且都把汽車的自動化程度劃分為6種不同的等級。對每一等級自動駕駛汽車的具體界定，兩種標(biāo)準(zhǔn)也大體相同，僅在某些方面存在一些區(qū)別。
其中，中國版分級標(biāo)準(zhǔn)針對0級至2級自動駕駛，規(guī)定“目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)”(監(jiān)測路況并做出反應(yīng))由駕駛員及系統(tǒng)共同完成。而在SAE標(biāo)準(zhǔn)下，L0級至L2級自動駕駛汽車的OEDR(目標(biāo)和事件檢測，以及決策任務(wù))則全部由人類駕駛員完成。
對于自動駕駛的發(fā)展來說，國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺是自動駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用落地的關(guān)鍵前置條件，明確的標(biāo)準(zhǔn)有助于各類企業(yè)更有針對性展開研發(fā)和技術(shù)部署的工作，進(jìn)而促進(jìn)各類自動駕駛汽車的量產(chǎn)與落地進(jìn)程。
延伸閱讀，其他國家自動駕駛發(fā)展現(xiàn)狀
德國：關(guān)注人工智能數(shù)據(jù)主權(quán) 自動駕駛裹挾汽車廠商
德國檢測及認(rèn)證機(jī)構(gòu)南德意志集團(tuán)啟動了一個聯(lián)合項(xiàng)目，認(rèn)證用于自動駕駛汽車的AI系統(tǒng)。此外，德國政府還建議創(chuàng)建歐洲數(shù)據(jù)云“GALA-X”，確保數(shù)據(jù)主權(quán)，并為歐洲人工智能發(fā)展提供數(shù)據(jù)源。
為落實(shí)德國政府提出的人工智能戰(zhàn)略，聯(lián)邦教研部提出人工智能發(fā)展“四大支柱”策略。一是加強(qiáng)人工智能對德國經(jīng)濟(jì)的支持，特別是在中型企業(yè)中的應(yīng)用。到2025年，德國將投資30億歐元用于人工智能科研;二是加強(qiáng)對人才競爭的投資，創(chuàng)造條件吸引世界頂尖科研人員。德國在大學(xué)新設(shè)立了100名“人工智能教授”，并建立一個雄心勃勃的年輕人才計(jì)劃;三是強(qiáng)化科研網(wǎng)絡(luò)。德國人工智能研究中心以及柏林、慕尼黑、多特蒙德和蒂賓根的四個中心擴(kuò)展為包含其他科研機(jī)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò);四是發(fā)揮國際合作與分工優(yōu)勢。加強(qiáng)德法合作，密切與日本的自動駕駛研究合作。
自動駕駛領(lǐng)域德國的進(jìn)展有限，歐洲層面，德、法、盧聯(lián)合開展歐洲首次自動駕駛跨境測試，檢測其在不同國家不同紅綠燈、道路標(biāo)志和移動信號系統(tǒng)中的自動駕駛能力。自動駕駛技術(shù)的突飛猛進(jìn)給德國汽車廠商帶來巨大壓力，不得不積極與世界領(lǐng)先企業(yè)合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)。零部件企業(yè)也被這一趨勢裹挾。博世公司計(jì)劃在2022年前投入40億歐元開發(fā)人工智能技術(shù)。路試方面，在柏林市中心開辟了一段自動駕駛實(shí)測路段，全長僅3.6公里，沿線安裝了100余個傳感器，實(shí)測了5輛L3級無人駕駛車。
韓國：無人駕駛成5G+戰(zhàn)略核心產(chǎn)業(yè) 多部門合作支撐多產(chǎn)業(yè)智能化
在自動駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車等已經(jīng)在韓國多個城市開展了多種自動駕駛試驗(yàn)項(xiàng)目。韓國政府將“無人駕駛汽車”確定為“5G+戰(zhàn)略”五大核心服務(wù)領(lǐng)域之一，并宣布今后三年內(nèi)投入143億韓元，支持車用半導(dǎo)體特別是人工智能芯片的研發(fā)，今后十年內(nèi)對該領(lǐng)域投入2500億韓元。
韓國多個部委聯(lián)合發(fā)布了“2030未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”。包括加快發(fā)展環(huán)境友好型汽車并積極進(jìn)軍國際市場;2024年前完成無人駕駛法律法規(guī)及主要道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);推動汽車生態(tài)系統(tǒng)向民間投資開放。戰(zhàn)略提出，截止到2030年，將電動汽車和氫能汽車等環(huán)保型汽車在韓國新車中所占比重提升至33%;2027年在全球范圍內(nèi)率先開始L4級自動駕駛技術(shù)商用等具體政策目標(biāo)。
日本：自動駕駛啟動驗(yàn)證實(shí)驗(yàn) 街區(qū)內(nèi)自動移動服務(wù)
日本自動駕駛進(jìn)入驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)階段。為實(shí)現(xiàn)名為“街區(qū)內(nèi)自動移動服務(wù)”的業(yè)務(wù)，日本綜合研究所于2018年8月29日成立了“街區(qū)內(nèi)自動移動服務(wù)聯(lián)盟”。目標(biāo)是在住宅區(qū)這一有限的區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)利用自動駕駛技術(shù)支援老年人移動的業(yè)務(wù)。計(jì)劃以時速30公里以下的速度在住宅區(qū)內(nèi)的固定路線(單程2公里以內(nèi))上自動駕駛，并根據(jù)這一業(yè)務(wù)構(gòu)想，計(jì)劃探討出自動駕駛相關(guān)的安全對策與方法等。
神戶市北區(qū)的郊區(qū)新城于2019年2月6日開始實(shí)施自動駕駛驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。利用深度學(xué)習(xí)等AI(人工智能)技術(shù)，分析關(guān)西電力的電線桿攝像頭拍攝影像，檢測會影響自動駕駛車輛行駛的物體，以及車輛前進(jìn)方向和行駛速度，以守護(hù)居民安全。
英國：人工智能應(yīng)用呈現(xiàn)突飛猛進(jìn) 自動駕駛汽車正在加速上路
隨著機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的迅速發(fā)展，人工智能在許多領(lǐng)域的應(yīng)用突飛猛進(jìn)。英國在自動駕駛技術(shù)商業(yè)化方面繼續(xù)處于世界領(lǐng)先地位。一方面繼續(xù)為自動駕駛汽車上路完善立法;英國在成為全球首個為自動駕駛汽車保險立法國家之后，正在對道路交通安全等問題開展最全面的評估，以期為自動駕駛汽車制定安全的道路交通規(guī)則。
另一方面，繼續(xù)完善自動駕駛汽車領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)研發(fā)和測試基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府與產(chǎn)業(yè)界合作開展的自動駕駛技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目有80多個。目前，自動駕駛的重點(diǎn)已經(jīng)從技術(shù)測試轉(zhuǎn)移到如何解決實(shí)地駕駛出現(xiàn)的相關(guān)問題，力爭在2021年讓自動駕駛汽車行駛在英國的大街小巷。
