3月6日，加州法庭判決安東尼·萊萬多斯基(Anthony Levandowski)賠償Waymo1.79億美元，萊萬多斯基資不抵債，申請破產保護。

 

一個公認的硅谷自動駕駛天才少年，谷歌自動駕駛團隊曾經的核心人物，也是Uber自動駕駛業務曾經的負責人，最終落得個身敗名裂，不免讓人唏噓。

 

而對他的判決也意味著谷歌與Uber那場自動駕駛領域的世紀大戰，迎來了最終的結局。

從惺惺相惜到撕破臉

谷歌進軍自動駕駛最早可以追溯到2007年，招募了一批DARPA自動駕駛挑戰賽的選手成立了Goole X實驗室，安東尼就是其中之一。

 

2009年自動駕駛項目Project Chauffeur正式立項，谷歌開始了探索之路。同一年，從加利福尼亞大學洛杉磯分校輟學的特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)與好友做了一款打車軟件Uber。

時間來到2013年，谷歌對Uber這個創業公司很看好，投了2.58億美元給它，而卡蘭尼克則對谷歌的自動駕駛業務無限憧憬，認為這才是未來出行的方向，于是提出來想和老大哥合作。

 

但是谷歌并沒有接受Uber拋出的橄欖枝，事實上在自動駕駛項目上谷歌一直獨來獨往。多次被拒的卡蘭尼克沒有死心，他決定自己干。2015年Uber把卡內基梅隆大學(CMU)機器人工程中心“一鍋端”，挖走了所有研究員，在匹茲堡成立了先進技術中心，專注于自動駕駛車輛的研發。

這件事引起了谷歌的注意，他們開始意識到，Uber這個小老弟的野心確實不小，而兩家的關系也開始出現裂痕。

卡蘭尼克這個人出了名的“心狠手辣”，做事非常絕，他清醒地意識到了自動駕駛是出行公司未來唯一出路，所以Uber在這個領域必須占有一席之地。所以2015年底，他找到了另一個同樣有野心的人——萊萬多斯基。

 

當時谷歌內部團隊矛盾不斷，表面上做得順風順水的萊萬多斯基內心卻不滿足，他不甘心只做核心成員，他要當老大。2016年，他一邊準備從谷歌離職，另一邊創立了自己的自動駕駛卡車公司Otto。

在從谷歌拿到了價值1.2億美元的獎金后，2016年1月萊萬多斯基正式從谷歌離職。6個月后他帶著新公司Otto加盟了Uber，Uber花了6.8億美元收購了他的公司，還給了他自動駕駛業務負責人的職位。

就在這位天才少年意氣風發準備在Uber大干一場的時候，2017年2月，當時已經從谷歌獨立出來，變身谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛子公司的Waymo，正式起訴了Uber，理由是竊取8項商業機密。

 

按照Waymo的話說，他們是“偶然”從供應商那里看到一份文件，發現Uber自動駕駛激光雷達方案和自己的“驚人相似”，于是順藤摸瓜開始內部調查，發現去年離職的萊萬多斯基走之前從公司電腦下載了1.4萬份自動駕駛機密文件，并應用到了Uber的相關研發中。

Waymo的訴求就是要求法院頒發禁令，讓Uber停止自動駕駛相關研發。Uber自然不承認所有指控，大喊冤枉，還說Waymo這么做，就是為了阻止他們的自動駕駛研發進程。

在這之后雙方開始了唇槍舌劍的輿論戰，不過Uber越來越弱勢，除了證據對它不利之外，更重要的是那段時間還有包括性騷擾、歧視在內的各種丑聞包圍著Uber，最后CEO卡蘭尼克都被迫下臺了。至于萊萬多斯基，也早就被Uber掃地出門了，自動駕駛卡車項目也被解散。

時間來到2018年，換了新CEO的Uber開始洗心革面重塑企業形象，與Waymo的撕逼也告一段落。2月雙方達成和解，Uber給了Waymo價值2.45億美元的股權作為賠償。

雖然Uber服軟了，不過新CEO達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)在公開信中只表達了歉意，認為當初雇傭萊多萬斯基的操作不太地道，但是始終不承認“竊取”Waymo機密這件事。

 

Waymo這邊不再追究Uber的責任，但是也沒有善罷甘休，轉而把矛頭指向了萊多萬斯基。2018年8月美國聯邦檢察官起訴了39歲的萊多萬斯基犯有33項盜竊商業機密罪。

經過6個月的審判，最終萊多萬斯基被判賠償Waymo1.79億美元，資不抵債申請破產。

Waymo一騎絕塵，Uber從頭再來

這場自動駕駛領域最著名的官司塵埃落定了，Waymo與Uber握手言和，始作俑者、硅谷天才萊多萬斯基輸得徹徹底底。不管當初Waymo要打官司，是真的為了追求正義，還是想阻止Uber在自動駕駛領域反超，總之它贏了。

原本2016年開始Uber的自動駕駛項目進展神速，甚至打算2018年底正式推出商業化的自動駕駛出行服務，但是從2017年遇到這場官司開始，整個節奏被徹底打亂。

 

就在2018年2月與Waymo和解后一個月，Uber一輛測試車在亞利桑那州撞死了一名路人，這也是全球第一宗自動駕駛車輛致死事故。Uber不得不喊停所有測試項目，許多股東喊話CEO科斯羅薩西，希望公司徹底放棄自動駕駛業務。

自動駕駛項目停擺后，Uber專注于上市計劃，并在2019年5月成功上市。2019年年底，Uber終于重啟了部分城市的路測，今年年初重新獲得了加州的測試牌照。

 

雖然風波過后，Uber的自動駕駛業務“從頭再來”了，但是勁頭明顯沒有以前那么足。最近科斯羅薩西接受采訪時公開表示，Uber對使用競爭對手的自動駕駛技術持開放態度，并且已經與其他公司接觸了。

 

而另一邊，Waymo卻一路高歌猛進，2018年底在鳳凰城推出了全球第一個商業化的自動駕駛出租車業務Waymo One，一年時間載客已超10萬次。Waymo的自動駕駛技術公共道路測試總里程也已突破2000萬英里(超過3200萬公里)，繼續領跑全球。

如果當初卡蘭尼克不那么急功近利，“硅谷天才”萊萬多斯基不過分自信，Uber的自動駕駛業務也許不會翻車，Waymo的領先優勢也不會這么大……可惜沒有如果。