自動駕駛在資本嚴冬里泛起了暖意。

2 月 26 日，中國自動駕駛迎來“三喜臨門”：

豐田出資4億美元首次投資中國自動駕駛初創企業小馬智行，領投完成了中國自動駕駛領域最高一筆融資。同日，馭勢科技宣布完成B輪融資，投資方出現全球第一大零部件制造商博世的身影。

與此同時，美國加州機動車管理局公布了2019年度自動駕駛車輛路測報告，中國自動駕駛公司在脫離頻率方面表現搶眼：每兩次人工干預之間行駛的平均里程數排名前十公司中，中國公司占半數席位。

除此之外，政策的東風也已早到。2月24日，發改委等部委聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》(以下簡稱“《戰略》”)，為自動駕駛商業化應用落地指明了方向。

隨后，業界關于利好中國自動駕駛商業化的呼聲越來越高。

馭勢科技方面向記者表示，戰略投資方在資金方面的支持，也基于對馭勢科技商業方面落地能力的認可，投資方在商業市場方面也會給予支持。小馬智行方面向記者表示：“這將加速自動駕駛汽車商業化進程。”

“一個整車廠巨頭、一個零部件巨頭幾乎同時投資中國的自動駕駛公司，也是看重了中國良好的自動駕駛應用場景。”蔚來資本合伙人張君毅向記者說道。

科爾尼公司全球合伙人、科爾尼大中華區汽車與交通業務部門負責人許健表示，自動駕駛方面，中國正在加速，應該能沖出一兩個國際巨頭企業。

豐田、博世的投資邏輯

融資消息公布后，業內驚呼豐田和小馬智行終于走在一起。

 

其實，早在2019年8月，小馬智行就和豐田建立合作，豐田旗下雷克薩斯RX車型搭載小馬智行自動駕駛系統在中國公開道路上進行了測試合作。

 

經過半年的“試探”，全球第一大車企豐田決定解囊斥資4億美元領投小馬智行，豐田系首次投資中國自動駕駛初創公司，同時也促成了中國自動駕駛領域最高一筆融資。

小馬智行方面在接受記者采訪時表示，小馬智行和豐田在2019年前期合作時對彼此的技術都非常認可，雙方對未來移動出行的路線規劃也非常一致，此次融資額和估值的提升是公司實力的體現，有利于吸納更多的優秀人才和行業資源。

內部研發+外部收并購，戰略布局豐田的打法無外乎這兩種方式兼用。

豐田汽車社長豐田章男曾于2017年表示，豐田將加大對無人駕駛的投資，考慮通過并購來獲得無人駕駛技術。此后，在自主研發的同時，豐田成立了風投基金，投資自動駕駛仿真技術，推動完善自動駕駛安全標準。

張君毅向本報記者表示，豐田在未來出行戰略上比較激進，從前年宣布了其出行戰略以后，它整體的投資方向已經從技術轉向商業模式以及整個社會產業鏈，投資小馬智行也只是它產業鏈上的一個布局。

記者梳理發現，通過收并購加快獲取自動駕駛重要元件激光雷達傳感器等技術，豐田至今已與百度、電裝、微軟、優步、英偉達等多家公司展開技術合作。

2020年，對豐田而言在自動駕駛領域是個重要節點：豐田于2015年曾對外公布，計劃于2020年推出一款可在高速公路上行駛的自動駕駛汽車，在2020年東京奧運會上進行一場最新科技秀，并在夏季對日本東京都內大眾開放Level 4自動駕駛車同乘體驗。

而小馬智行能給豐田填補什么?

小馬智行是一家成立于2016年的自動駕駛新秀，但在自動駕駛出租方面已有落地案例。從2018年底開始，小馬智行作為首個在中國市場提供Robotaxi服務的公司，先后在廣州部分試點城區的公開道路及美國加州面向普通大眾提供自動駕駛共享打車常態化運營服務。截至2019年12月，小馬智行Robotaxi服務滿一周年，訂單超過7萬次。

小馬智行方面在接受本報記者采訪時表示，自動駕駛是一個整體的系統工程，既要有一流的軟件系統，也要有實現的載體，就是車。通過豐田的投資，雙方能夠更好地綁定深度合作，有利于把一流的自動駕駛技術同一流的車輛平臺及技術更深入地融合，從而加速自動駕駛汽車商業化進程。

另一位關注車企投融資領域的分析人士表示，反推豐田，通過此次投資，收獲與一家主導L4級乘用車自動駕駛技術的明星初創公司深度綁定，快速找到該量級自動駕駛商業化落地的出口，豐富了自身在自動駕駛賽道上的裝備，在該領域稍見曙光之時，可低成本大舉進入。

同樣的商業邏輯，也體現在全球汽車零部件企業巨頭博世對于自動駕駛的戰略布局上。

2020年2月26日，另一家中國自動駕駛初創企業馭勢科技宣布完成新一輪融資，盡管未公布融資額，但讓看點進一步放大的是，投資方里出現了博世的身影。

 

作為全球第一大零部件供應商，博世涉足自動駕駛領域自帶優勢，從傳感器、制動系統、地圖定位，到高級駕駛輔助系統的掌控，再到整車自動駕駛系統服務的研發，涉足鏈條深長，野心勃勃。

博世集團董事會成員、亞太區業務負責人泰瑞來曾透露，到2022年，博世計劃在自動駕駛領域投入約40億歐元(約合307億元人民幣)。

盡管資金雄厚，但能盡快規模化落地的商業項目依然是博世著急爭搶的目標。

從公布的時間點看，博世與戴姆勒合作開發的L4級自動駕駛通勤服務，預計最快于2022年投放海外市場，而投資馭勢科技則搶下一塊能在短期內實現自動駕駛商業應用規模化的高地。

 

馭勢科技也是一家成立于2016年的初創新秀，但與小馬智行不同的是，馭勢科技在自動駕駛方面商業應用側重商用車，且面前也已落地。2020年1月，經過兩年多的研發測試和試運營后，馭勢科技配備L4級自動駕駛解決方案的無人物流車正式在香港國際機場投入日常運營，目前每日為數千名航班旅客提供行李運輸服務。

博世方面表示，此次投資馭勢科技，將進一步豐富博世創業投資公司在自動駕駛領域的投資組合，并為博世帶來更多合作機會。

而對馭勢科技而言，博世等財團的加入則為其規模化提速提供了資金和資源支撐。馭勢科技方面在接受本報記者采訪時表示，目前戰略投資方主要是資金方面的支持，基于對馭勢科技商業方面落地能力的認可，投資方在商業市場方面也會給予支持。

中國已經不再只是個市場

小馬智行和馭勢科技都是中國本土僅成立四年的初創自動駕駛公司，卻在資本寒冬下，拿到車界巨頭的真金白銀。

但這并非偶然，在業界看來，中國是自動駕駛商業化落地的沃土，是全球最大汽車單一市場，也是主流車企及零部件企業的重要戰略地。

研究機構智研咨詢報告稱，到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規模將達70.3億美元，到2035年，預計全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛，龐大的汽車銷量和消費者有望使中國成為最大的無人駕駛市場。

此外，自動駕駛研發環境也是重要因素。記者梳理了解到，整車企、互聯網頭部企業、科技初創公司、出行公司等眾多領域的國內企業聚焦于自動駕駛技術的研發。

 

從公開信息看，一汽、廣汽、北汽、長城、長安、奇瑞、吉利等中國自主整車企將集中在2020年實現L3級別自動駕駛，將于2025年進入L4級階段。本田、雷諾、日產、奧迪、寶馬、現代等國際車企集團已較早在中國布局自動駕駛。

小馬智行、馭勢科技、百度、圖森科技等數十家初創科技公司或自主研發或跨界合作，聚焦在商用車、乘用車自動駕駛領域。

滴滴從2016年組建自動駕駛技術研發團隊，并在中美多地開展研發、測試，規模超200人，并在去年9月將旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。美團也于去年11月獲得自動駕駛車輛道路測試資格。

“一個整車廠巨頭、一個零部件巨頭幾乎同時投資中國的自動駕駛公司，也是看重了中國良好的自動駕駛應用場景。”張君毅說道。

值得持續關注的是，受供應鏈不成熟、政策法規有待完善等重重難題制約，自動駕駛技術商業應用大規模化落地在短時間內難以實現，但實現“有條件”“特定環境下”自動駕駛規模化應用或為期不遠。

 

2月24日，發改委等部委聯合印發了《戰略》，這為自動駕駛商業化應用落地指明了方向。與征求意見稿相比，正文中將戰略愿景后移了五年，并將實現自動駕駛商業化落地作了“有條件”“特定環境下”前提描述：到2025年，中國標準智能汽車體系將基本形成，實現有條件自動駕駛智能汽車規模化生產、高度自動駕駛智能汽車在特定環境下市場化應用。《戰略》中還多次強調開放合作，鼓勵國內社會資本及外資企業參與智能汽車產業發展。

“圈內對這個政策的認同度很高，甚至比當初的新能源汽車發展戰略規劃都高出很多。”張君毅說。

除了外部條件，中國自動駕駛公司自身的能力提升也是重要因素。“去年我們帶了德國幾個零部件公司的高層，來拜訪、參觀中國的自動駕駛企業，他們對中國自動駕駛公司的實力感到吃驚。”許健說，中國在5G、電商、車聯網等數字化方面處于前沿領域，促進了自動駕駛的發展，中國已經不再只是個市場，而是一個重要的技術創新的國家。

在兩家中國自動駕駛初創企業迎來車界巨頭駐投的同一天，美國加州機動車管理局公布了2019年度自動駕駛車輛路測報告。報告中，中國自動駕駛公司在脫離頻率方面表現搶眼：每兩次人工干預之間行駛的平均里程數排名前十公司中，百度、AutoX、Pony.ai(小馬智行)、滴滴和智加等五家中國公司占半數席位。

 

業內資深觀察人士表示，人工干預次數越少，表明自動駕駛系統的穩定性越強，此次前十榜單中中國企業占得半壁江山，從某種程度上反映出中國自動駕駛企業整體競爭力的提升。

博世創業投資有限公司合伙人蔣紅權這樣評價中國自動駕駛企業：在自動駕駛方面，中國的創業公司數量、質量都已達到世界前列，雖然L4/L5市場發展比預想慢一些，但是總體來講，這幾年在此領域的大量技術及人才儲備，對國內自動駕駛產業今后的發展將起到非常積極的作用。

下一步的關鍵是如何將技術落地到更多的應用場景中。“從投資角度來說，投資自動駕駛公司這一波投資高峰已告一段落，現在是看誰能勝出。”許健表示，“自動駕駛最早的、真正意義上的商業化實施，完全有可能是在中國，而且可能性非常大，因為中國政府的決心、支持力及推進速度都是歐美國家無法比擬的。”

國家信息中心副主任徐長明也曾表示：“從消費群體和城市形態方面來看，我國有發展自動駕駛的先天條件，加上集中力量辦大事的體制優勢，中國有信心在自動駕駛領域走在世界前列。”

小馬智行方面表示，小馬智行和豐田的目標是在2022年實現真正的無人駕駛。馭勢科技方面表示，今年會主要在無人物流方面進一步拓展客戶數量和項目，同時推動完全無人的自動駕駛技術盡快落地在物流以外的載人場景中。

頭部企業短期目標明確，又有巨頭財團加持，是否意味著“有條件”“特定環境下”的自動駕駛商業應用規模化落地正在加速?

“自動駕駛方面，中國正在加速，應該能沖出一兩個國際巨頭企業。”許健說道。