隨著 AI、5G 技術能力的提升與基礎設施建設的快速部署，也為自動駕駛行業的發展提速。對于自動駕駛能力的 " 較量 " 也不再局限于美國加州，而是向著更多國家、更多地區、更多城市的方向發展。

近日，北京市自動駕駛車輛道路測試第三方服務機構 " 北京智能車聯產業創新中心 " 正式對外發布《北京市自動駕駛車輛道路測試報告(2019 年)》(后簡稱《報告》)。其中，百度 Apollo 以 52 輛測試車以及 75.4 萬公里新增測試里程成為年度所有測試企業中投入測試車數量最多、測試里程最長的企業。此外，榜單中累計路測距離超過一萬公里的企業還有小馬智行(Pony.AI)和豐田汽車。

上周，美國加州車管局(DMV)也發布了《2019 年自動駕駛脫離報告》，在 58 家遞交報告的公司中，有 33 家公司具有路測數據，其中百度也在 MPD(Miles Per Disengagement，每次干預行駛里程數，數值越大越好)榜單中超過 Waymo 成為第一名。

對比國內外兩張榜單，相比由各家自覺遞交數據進行對比的 DMV 榜單，北京提交的路測報告，還針對企業在封閉試驗場和開放道路的實際測試情況進行介紹，更為直觀地體現自動駕駛汽車在不同場景下的行駛能力。

地利：北京自動駕駛的地緣優勢

之所以北京此次發布的《報告》中，能夠受到行業的廣泛關注，是因為近年來北京在布局自動駕駛道路測試方面的動作頻頻。

截止到 2019 年底，北京市已累計開放 4 個區縣的自動駕駛測試道路，共計 151 條 503.68 公里，同時還有全國首個自動駕駛測試區域。而在牌照方面，目前北京已有 13 家企業拿到道路測試資格。得益于測試區域的規劃，2019 年北京自動駕駛道路測試里程數相比 2018 年同期擁有近 6 倍的增長。

那么，北京自動駕駛的優勢在哪?其中一個重要的原因，便是北京相對復雜交通環境，更加適合自動駕駛的路況測試。

數據顯示，截止 2019 年 12 月，北京汽車保有量達 593.4 萬輛，居全國所有城市首位，不僅是國內交通擁堵數一數二的城市，甚至在全球也能位列 30 名。而為了緩解北京交通擁堵的問題，相關部門每年也是采取了大量措施，自動駕駛技術的出現，被行業視為通過技術解決交通問題的重要方式之一。

正因如此，如果自動駕駛能夠 " 征服 " 北京的道路，其方案在很多城市都可以復用。按照北京市自動駕駛能力評估標準，從交通密度、車道類型、交叉路口形態、交通設施種類、區域特征、交通參與者特征、交通流組織模式等維度，將城市交通復雜度劃分為五大類場景，并進行 R1-R5;具備 V2X 車路協同功能，則為 RX 道路。

而為了更好滿足自動駕駛技術的發展需求，在封閉測試基地中還部署了豐富的基礎設施，以 650 畝的亦莊示范區為例，覆蓋京津冀 90% 以上的高速與快速路場景、85% 以上城市場景、80% 以 上的鄉村道路環境，提供雨霧、光照等天氣模擬設施及相關測試場景，覆蓋 5G 與車聯網通信網絡，將 全面滿足乘用車、商用車等自動駕駛車輛 T1-T5 研發測試及能力評估需求。

天時：百度的自動駕駛布局

值得注意的是，在本次北京發布的《報告》中，百度在累計參與道路測試的車輛數、還是累計路測里程數上，都大幅領先于榜單內其他公司，而在美國 DMV 發布的榜單之中，百度取得了 MPD 榜第一的成績?？梢?，在自動駕駛領域，百度作為 " 中國隊 " 的代表，表現十分亮眼。

這是因為自動駕駛技術是人工智能領域的一個重要的應用方向，通過技術手段，實現人、車、路三者的協同運作。而作為國內率先將重心轉向人工智能的公司來說，自動駕駛技術也是其中的重要一環。

早在 2015 年 12 月，百度成立自動駕駛事業部;2017 年 4 月，百度 Apollo 平臺計劃正式提出，目標是向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。根據百度近日發布的 2019 第四季度財報顯示，百度 Apollo 擁有全球 36000 名開發者，177 家生態合作伙伴，56 萬行開源代碼，1237 件智能駕駛專利數。

而在 2017 年百度首屆 AI 開發者大會上，百度創始人、董事長兼 CEO 李彥宏還通過視頻直播展示了乘坐無人駕駛汽車 " 上五環 "，此后，百度每年的 AI 開發者大會上，自動駕駛技術迭代都成為了大會的重要環節之一。

人和：自動駕駛的商業落地

說完了 " 天時 " 與 " 地利 "，到了自動駕駛落地方面，則更要看 " 人和 "。為了讓自動駕駛技術早日應用，百度還與多個城市、汽車制造企業合作，共同探索無人駕駛商用的想象空間。

在與車企合作上，李彥宏曾表示 " 我們(百度)只做最擅長的自動駕駛技術研發，不會自己造車。" 通過技術開放，為合作伙伴帶來價值。目前吉利、奇瑞、一汽、長安、長城、本田、福特、寶馬等車企已經加入 Apollo 開放平臺，在長期穩固且廣泛的合作基礎上進一步深化和拓展合作通過在車聯網技術、內容、生態等方面的全面合作，打造專屬車聯網服務平臺，全面推動車聯網技術快速落地。

在與地區合作方面，百度在第四季度財報中提到，目前 Apollo 平臺在北京、長沙、滄州、武漢、重慶、天津、保定、雄安等多個城市開展路測，此外，百度 Apollo 智能交通版圖也進一步擴張，成為中國智能交通發展建設的重要著力點。Apollo 已經和長沙、保定、滄州、重慶、銀川、紹興、德清、株洲等多個城市達成車路協同和智能信控等方面的合作，助力當地完成智能交通、智能城市建設。

通過技術改造，不僅可以為自動駕駛技術落地時間提供實驗的空間，使得 Apollo 平臺上也會進一步提速，更可以拉動地方經濟增長與相關人才建設。

而在特殊時期，百度 Apollo 宣布對服務疫情的企業免費開放低速微型車套件及自動駕駛云服務，加速自動駕駛產品應用，奔赴全國各地疫情防控最前線，進行無人化送餐、消殺、配送等工作。

可以說，對于百度而言，率先布局的 " 天時 " 與發展地緣的 " 地利 "，為百度在自動駕駛方面積累了優勢，而 " 人和 " 則推動了自動駕駛技術早日走進每個人的生活之中。正如同百度 "Do better" 的品牌精神一樣，AI 正在讓世界變得更美好。