最近，科技媒體The Verge的一個視頻展示了Waymo目前的進展。
在美國亞利桑那州的鳳凰城，Waymo的車隊已經(jīng)開始提供商業(yè)化的接送服務(wù)，而在駕駛座上，空轉(zhuǎn)的方向盤沒有任何人接管或監(jiān)控。這讓W(xué)aymo成為世界第一家將高等級自動駕駛技術(shù)付諸實踐的公司，但這次里程碑式的成功，也許并不能保證這家公司以后的一帆風(fēng)順。
在視頻展示里，Waymo的無人車就如同滴滴一樣，乘客在手機上選擇出發(fā)點和目的地，無人車完成中間的所有過程，在體驗中，主持人表示沒有任何不適感，車子的加速、減速、轉(zhuǎn)彎等動作的完成都和真人司機幾乎沒有區(qū)別。
Waymo能取得今天的成就，和背后的母公司谷歌無不關(guān)系。
谷歌近年全力發(fā)展AI，在未來的戰(zhàn)略藍圖中，Waymo占有重要的地位，谷歌也一直在為Waymo提供資金、技術(shù)、人才方面的供應(yīng)和支持，即使在這么多年中，Waymo沒掙過一分錢。
谷歌除了提供AI技術(shù)和人才外，資金的支持也是關(guān)鍵。2018年，Waymo在路上進行測試的車輛達到了600輛，測試總里程突破了1609萬公里。
眾多的車輛所測試的里程，為深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)提供了大量的數(shù)據(jù)。這除了能訓(xùn)練AI進行基本的判斷外(紅燈停，綠燈行)，還能對許多特殊場景進行判斷。(比如突然沖到馬路中的狗，比如指揮交通的警察)。
說到車本身，支持Waymo進行判斷的，少不了它車身上昂貴的傳感器。
Waymo的車身上安裝了大量的設(shè)備，包括激光雷達、毫米波雷達以及多個攝像頭等等。
由于沒有汽車那么大的銷量，傳感器商也始終找不到成本攤銷的機會，生產(chǎn)規(guī)模和成本遠遠落后于一些成熟的普通汽車傳感器供應(yīng)商。
比如曾為Waymo提供激光雷達的Velodyne，它的技術(shù)雖然在業(yè)內(nèi)被廣泛采用，但技術(shù)上還是過于復(fù)雜，一個傳感器就需要復(fù)雜的安裝和調(diào)教工作，導(dǎo)致公司產(chǎn)能嚴重受限。
精密儀器的另外一個隱患，就是它的可靠性問題，它需要在車上不間斷地運作，需要能夠抵擋任何天氣下的任何溫度。還要應(yīng)對爛路、顛簸等等道路環(huán)境。
目前在每天發(fā)車前，都需要對整車進行嚴苛的檢查，負責(zé)Waymo車廠運營的Ellice Perez表示，“對無人車的檢查程序和消耗時間，并不亞于對飛機起飛前的檢查。”
Waymo無人車的硬件部分，包括攝像頭、雷達、激光雷達都是內(nèi)部構(gòu)建的，從凌晨5點開始，工作人員就開始對整個系統(tǒng)進行檢測和維護。
目前Waymo的服務(wù)的范圍還有限，甚至不能完美覆蓋鳳凰城，如果進一步擴大運營范圍，那么會造成巨大的運營成本壓力。
說到成本，也是阻撓Waymo前進之路的最大阻礙。The Verge透露Waymo每輛車的成本至少要40萬美元，這個價格在美國已經(jīng)可以買到一輛跑車。
規(guī)模化和成本的問題似乎都沒阻撓Waymo的熱情和憧憬。
Waymo表示到2020年，要把自動駕駛車隊擴大到2萬輛，并覆蓋亞利桑那州更多的城市。去年5月，Waymo已向克萊斯勒預(yù)定了6.2萬輛汽車。
當(dāng)眾多自動駕駛公司還在進行封閉路測，在大會論壇上討論高精度地圖、法律條款、車規(guī)的落實難度，當(dāng)整個行業(yè)在2019年啞火，初創(chuàng)團隊在壓縮成本尋找融資的時候。只有Waymo實現(xiàn)了突破，再次鞏固了自己作為行業(yè)第一的位置。
Waymo已經(jīng)足夠成熟，乘坐Waymo的車，人們可以安心地坐在后座睡覺、聊天、玩手機，車子的駕駛非常平穩(wěn)。在自由度上比自己開車要好太多，而且完全不用擔(dān)心停車位、汽車保險、維修、加油等瑣碎的問題。
如果路上的無人車多起來后，Waymo共享出行的方式，可以有效減少私家車的數(shù)量，可以減少道路擁堵率和城市污染，縮減人們的出行時間，減少車禍發(fā)生概率。
毫無疑問的是，Waymo代表了一種全新的未來。在著名投行摩根士丹利最新的研報中，Waymo的估值已經(jīng)從700億美元飆升到1750億美元，儼然一個獨角獸的規(guī)模。
但商業(yè)落地和產(chǎn)生商業(yè)收益是兩個概念，目前Waymo完全不能解決規(guī)模和成本的問題，按照目前滴滴的商業(yè)模式，Waymo的燒錢之路可能在未來5年內(nèi)都不會停止。
這也是為什么以特斯拉為代表的輔助駕駛，在短期內(nèi)更被看好的原因，那些并不那么昂貴的傳感器可以安裝在大規(guī)模的量產(chǎn)車上，雖然無法完全接管方向盤，卻能在很大程度上去緩解駕駛員的疲勞，提升行駛安全性。
“我想Waymo目前準備的不錯，”Forrester先進技術(shù)研究所的副總裁Carlton如是說，“但大規(guī)模商用化的成功，和技術(shù)以及測試的關(guān)系不大，而資本運作的重要程度會更多。”
Waymo并不是類似Uber或滴滴的共享出行公司，它是一家技術(shù)公司，在共享出行和無人車的商用化上，Waymo都沒有什么經(jīng)驗。不過Waymo也可以做技術(shù)的出售和授權(quán)，比如和Uber、滴滴等公司合作，或直接將技術(shù)賣給汽車廠商。
可能性有很多，困難也還有很多，在未來5-10年，自動駕駛的可能性會一一落地，困難也會一個個得到解決，它將和我們每個人息息相關(guān)。
