提起特斯拉，讓人印象深刻的便是Autopilot智能駕駛系統。該系統憑借先進的智能駕駛輔助技術給車主帶來便捷的駕車體驗，但同時也造成了麻煩，比如已經多次發生的自動駕駛事故(特斯拉實際提供的是輔助駕駛技術，暫且稱之為“自動駕駛事故”)。據悉，截至目前，美國相關部門已經對涉及Autopilot的交通事故展開了14項調查。

當地時間本周二，美國國家交通安全管理局(NTSB)召開了第二次聽證會，就2018年所發生的特斯拉自動駕駛致死事故進行討論，并公布了最新調查報告。NTSB不僅嚴厲批評了特斯拉系統缺乏系統安全保障，還連帶譴責美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在監管智能駕駛方面“被誤導了”，采取“放手”的辦法來進行管理。

2018年3月的一天，蘋果前工程師(Walter Huang)駕駛著特斯拉Model X(參數|詢價)，在開啟Autopilot的狀態下以約120公里的時速行駛在路上，結果不幸撞上高速公路護欄，導致其死亡。NTSB的調查結果顯示，Walter Huang在駕駛過程中一直在使用手機，事故發生前6秒沒有將手放在方向盤上，也沒有采取剎車動作。顯然駕駛員自身的錯誤是事故的主因，但是特斯拉也負有不可推卸的責任。NTSB稱，當時該車的縱向主動避撞系統并未向Walter Huang發出警告，其自動緊急制動系統也未被激活。NTSB副主席布魯斯·蘭德斯伯格(Bruce Landsberg)認為，特斯拉Autopilot系統在應對危急情況時“完全不夠用”，經常發生碰撞事故。

智能駕駛系統正變得越來越流行，安全問題是萬不能被忽視的。早在2017年，NTSB就向包括特斯拉在內的汽車制造商提出建議，將智能駕駛系統設計得更有“彈性”，以便能充分應對粗心司機的誤用，并且還要把系統的操作限制在設定的駕駛環境之內。

在本次聽證會上，NTSB表示，這兩年來特斯拉都忽視了他們的建議。大眾、日產、寶馬等車企均已向NTSB說明了各自的系統是如何工作及確保駕駛員安全的，并且得到了NTSB的認可。而特斯拉尚未與NTSB負責監督安全建議執行情況的官員進行正式溝通。

盡管在事故發生后，特斯拉也與NTSB的人員保持著定期聯系，報告系統的相關信息。然而，NTSB認為“這不能取代對安全建議作出正式回應”，因為該過程是要讓NTSB了解車企正在實施什么安全措施，進展又如何，以及是否有必要對車企采取其他建議。