作為自建物流體系代表的電商平臺，京東在物流領域的發展可謂是行業標桿。但是，如何控制成本一直是物流界的難題。
京東本身也意識到這個難題，從14年就開始加大無人技術的投入，成立京東X事業部。
X事業部的前身是物流下屬的一個創新實驗室，2016年開始籌建，主要致力于四個領域的研究探索：無人倉、無人機、無人車、無人零售。
其中與自動駕駛相關的是無人車，京東的愿景是基于無人駕駛前瞻技術視角，結合城市場景需求，開發適用智能產品。
因此，X事業部服務的物流場景，包括高低速下的消費級、車規級產品，從末端配送機器人、園區物流車到高速干線物流都包含在內，還有巡檢機器人、服務機器人。
此外，X事業部還開展與自動駕駛重卡的研發和相關的測試工作。
末端無人配送
無人配送車，是自動駕駛技術在物流方面的應用，希望以此減少配送過程的人力成本，從而提高效益。
京東的無人配送車在2016年9月正式發布后，在2017年618期間，京東配送機器人在中國人民大學順利完成首單配送任務。
當時該無人配送車從人民大學的京東派出發，穿梭在校園的道路間，自主規避障礙和往來的車輛行人，于上午9點15分 京東配送機器人來到公共教學二樓，為正在樓內自習的李若谷同學送去了訂單。并通過京東APP、手機短信等方式提前5分鐘通知她貨物送達的消息，若谷同學輸入提貨碼，配送機器人自動開啟倉門，完成了618京東配送機器人的校園全球首單。
了解到，自此以后，京東無人配送車在北京、上海、西安、長沙等多座城市的多所高校以及多處園區已開始了常態化規模配送運營。
這次疫情，京東無人配送也沒閑著，奔赴一線。
2月6日，在湖北武漢市青山區吉林街上，京東X事業部自主研發的智能配送車，躲避著車輛和行人，穿過建設二路路口，順利將醫療物資送到了武漢第九醫院。
京東物流X事業部相關負責人表示，不僅僅是京東物流自主研發的配送機器人將支援武漢，京東物流還能將L4自動駕駛技術與套件對外開放，為生態中其他機器人廠商提供技術支持和升級，讓生態中更多其他廠商的配送機器人也實現無人跟隨下的L4級別自動駕駛。
不止國內，據悉，京東已經和日本最大本土的電商公司樂天合作，無人機和無人配送車已經在日本進行了常態化運營。
如今無人配送的技術已經相對成熟，很多公司都在布局這塊，美團、阿里菜鳥、以及許多的創業公司。
但目前的問題是，將無人配送應用于真實的場景，并衍生出成熟的商業模式并不容易。
此外，對于無人配送來說，提升基礎設施保障能力也非常重要，包括道路和建筑物設施的無障礙設計，安全便利的能源補給設施等。
高精地圖
1月14日，國家自然資源部網上政務服務平臺顯示，京東集團子公司—北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司獲自然資源部頒發的“導航電子地圖制作”甲級測繪資質，這意味京東將被允許開展與高精地圖采集相關的業務研發。
自2001年國家測繪地理信息局頒出全國第一張導航電子地圖制作資質至今，京東是第22家獲得上述資質的公司。
同時，京東也因此成為我國第一家具備導航電子地圖制作(甲級)測繪資質的電商物流企業。
問題是，京東為什么要自己做高精度地圖?
其實這個問題不難回答，也是緣由京東X事業部的使命。它的建立是打造京東“無人科技”，從而鞏固京東自建物流體系的優勢，并且可以降低成本提高效益。
從無人倉、無人車、無人機等一系列布局，其各個“無人”產品里面都會有地圖的需求。
正如京東官方所說，我們主要是針對這種場景來提供智能化地圖。
那么，京東的高精地圖怎么做呢?
首先，高精度地圖構建過程，應該與其他各家相似，都是根據采集車的雷達數據、慣性數據，以及其他數據，然后提取這些數據特征等。不同的是，使用場景。京東X事業部自動駕駛研發中心智能導航研發部產品負責人曾表示，無人配送車以及機器人的使用多對數據有更豐富的要求，因為要自主行動，要實現和人類差不多的自主行動，所以要有高度豐富的數據內容，同時對精度和實時性也要有更高的需求。
因此，京東的策略是，先構造了場景，然后根據場景倒推出京東所需的高精地圖。
此外，之前京東京東物流方面曾告訴(公眾號：)，未來，他們還會將高精地圖的產品、技術、數據、場景、能力向更多開發者和合作伙伴開放。
事實上，在智能科技浪潮下，自動駕駛早已成為互聯網公司和物流公司的重點布局方向。
例如，去年12月，順豐旗下專注于地圖領域的科技公司豐圖科技正式獲得自然資源部頒發的“導航電子地圖制作”甲級測繪資質，這也意味著順豐將可以合法測繪制作自動駕駛高精地圖。
導航電子地圖甲級資質是繪制自動駕駛地圖的必要條件，借助該資質，取得資質的各路玩家將可以深入開展與自動駕駛相關的業務研發，逐鹿自動駕駛市場。
L4級自動駕駛卡車
2018年5月，京東X事業部在召開的618 JD CUBE大會上，正式發布全自主研發的L4級別無人重卡。
此前曾報道過，該無人重卡長9米，高3.5米，寬2.5米，車廂長度約為14米左右，自動駕駛達到L4級別，無人操作即可自動完成高速行駛、自動轉彎、自動避障繞行、緊急制動等絕大部分有人駕駛功能。
通過車頂車身搭載的多個激光雷達以及攝像頭等多傳感器融合，無人重卡可以實現遠距離范圍內的物體檢測、跟蹤和距離估算，自動判斷并作出駕駛行為;通過采用視覺定位和高精地圖結合，現有方案已經實現車輛的厘米級定位，即便在隧道中，也可精確通過。
當時，京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍表示，京東未來將在國內建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車物流網絡，這些自動駕駛的重型卡車會承接北上廣和京東七大區域中心在高速公路上面的運行，承擔起干線貨運中轉和長途運輸任務。
此外，他還介紹說：“我們的無人卡車截止到目前已經完成了2400小時的智能駕駛超級測試，預計2020年將在中國完成商業化試運營部署。”
不過，有媒體報道稱，在2019年3月份，京東就砍掉了自動駕駛卡車項目。無論如何，如今2年過去了，京東的L4級別無人重卡能否完成商業化試運營部署，我們拭目以待。
小結
目前來看，京東的自動駕駛進展較快的無人配送部分。由此可以看出，京東過去在物流的無人化上顯示出京東在自動駕駛技術上的決心，尤其是物流配送上，京東還是有決心的。
但是相較于于BATH在自動駕駛上的突飛猛進，京東的速度比較緩慢，甚至部分業務停滯不前。究其原因是，管理和資本的支持力度遠遠是不夠的，因為這兩者是決定一個項目的成敗。
從這個角度來看，京東在自動駕駛的表現并沒有在短期被認可也就變成可以理解，沒有新的突破也更容易理解，因為要實現“自動駕駛”以及無人物流體系，京東需要繼續加大投入，像滴滴一樣獨立出來，單獨融資發展也不是一種可能。
后續，京東能不能趕上其他科技巨頭的自動駕駛速度，甚至繼續拓展京東的“無人”化布局，是否加大投入對當前的星星之火能否發展成燎原之勢至關重要。
