無人駕駛汽車技術有潛力可以改變整個行業，而且也確實做到了。瑞典斯德哥爾摩 Einride公司已經籌集了3200萬美元，研發運輸原木、集裝箱和其他貨物的貨運系統。與此同時，Alphabet旗下的Waymo也在亞利桑那州鳳凰城部署了一項商用機器人出租車服務。

而原先稱為Azevtec(自動駕駛、零排放汽車技術)的 Outrider公司希望像Waymo推出的網約車服務和Einride的貨運服務一樣，推出堆貨場卡車服務。Outrider總部位于科羅多拉州戈登，于2017年成立，其目標是在貨運中心實現自動駕駛車輛，以降低成本，同時提高安全性。據外媒報道，當地時間2月19日，該公司突然宣布在由NEA領投的種子輪融資和8VC領投的A輪融資中籌集了5300萬美元(約合3.72億元)。Outrider還表示，其正在與4家財富200強的公司以及佐治亞太平洋(財富500強公司之一, 總部所在地美國, 主要經營林產品紙品)進行試點試驗。佐治亞太平洋公司是全球最大的紙巾、紙漿、紙張等產品的制造商和分銷商之一。

Outrider公司自己并不擁有或操作車輛，而是為客戶的全自動駕駛和半自動駕駛貨運和運輸車隊提供軟件即服務(SaaS)解決方案，并讓一組技術團隊遠程監控此類車隊的進度。其堆棧能夠在物流中心(如配送中心、倉庫和鐵路貨場)自動處理配送中心的運作。通常，該工作需要在院子里移動拖車、進出裝貨碼頭、連接和解開拖車、連接和斷開拖車的剎車線以及監控拖車的位置。

Outrider表示，由其軟件編排的基于計算機視覺的車輛(SAE L4自動駕駛)不僅超越了效率和安全標準，而且也超越了嚴格的環境標準。雖然對于該軟件的細節尚不清楚，不過Outrider表示表示其三向系統包括了一個管理引起以及前面提到的堆貨場卡車和場地基礎設施，可與許多大企業已經使用的供應鏈軟件一同工作。

目前，Outrider正在開拓一個在發貨量方面幾乎無人可及的市場。2013年，僅在美國，每天以貨運形式運輸的貨物價值約為500億美元。2019年，全球無人駕駛卡車市場的總市值預計達到了542.3億美元，總數達到6700輛，每年將為物流和航運業節省700億美元，同時將生產率提高30%。

除了節省成本之外，人力短缺也是推動無人駕駛卡車市場增長的部分原因。2018年，美國卡車運輸協會(American Trucking Associates)估計，美國需要5萬多名卡車司機來填補人力短缺，盡管美國交通部(U.S. Transportation Department)對患有睡眠呼吸暫停疾病卡車司機的篩查計劃被擱置。

因此，Outrider其他強大的競爭對手還包括圖森未來(TuSimple)、Xos(之前稱為Thor Trucks)、Pronto.ai以及Aurora(2019年2月籌集了5.3億美元資金，估值超過20億美元)，以及由前蘋果、谷歌和優步先進技術團隊(Uber Advanced Technologies Group)工程師創辦的自動駕駛卡車初創公司 Ike和Kodiak Robotics公司，后者是Paz Eshel和優步及Otto公司工程師Don Burnette共同創辦。此外，還有Embark公司，該公司將其無人駕駛系統整合至半掛卡車中，并與亞馬遜合作推出了一項貨運試點計劃，并與戴姆勒和沃爾沃等企業合作自動駕駛卡車解決方案。

不過Outrider研發的是整體解決方案，其團隊擁有超過75名員工，其中50名是來自英偉達、特斯拉、iRobot、Lockheed Martin、通用Cruise Automation、美國武裝部隊、卡內基梅隆大學、喬治亞理工大學、普渡大學、普林斯頓大學、約翰霍普金斯大學和西北大學的工程師，可將其與其他公司區別開來。