Lyft與總部位于愛爾蘭都柏林的Aptiv(前身為Delphi)合作，在前者的乘車共享網絡上推出了自動駕駛車隊，距此大約已有兩年時間。這些車輛是Aptiv的出行和服務團隊的產品，于2018年5月開始以選擇性加入的方式向拉斯維加斯公眾開放。在短短幾個月內，他們在2018年8月達到了5,000次騎行。到2019年5月，Aptiv的自動駕駛寶馬5系汽車配備了激光雷達傳感器，攝像頭，雷達和攝像頭，已為50,000名Lyft乘客提供了出行服務。(最后一個數字比2018年12月的25,000個有所增加。)

但是，與兩人的最新里程碑相比，這是小土豆。今天，Lyft和Aptiv宣布他們已經通過了100,000次無人駕駛游樂設施，并且98%的乘車游樂顧客都將其評為五星級。此外，兩家公司重申，這些汽車現在可服務拉斯維加斯地區3,400多個目的地，包括餐廳，酒店，娛樂場所以及其他人流量大的地點，例如拉斯維加斯會議中心和麥卡倫國際機場。

兩家公司欣然承認該程序還不是完全自主的。在每次旅行中，安全駕駛員都在方向盤后面，在停車場和酒店接客區，車輛必須處于手動模式。但是Lyft認為這是在新生的無人駕駛機器人出租車領域中的寶貴實驗。

Lyft寫道：“在Lyft成立之初，車手就教會了我們一些重要的事情，例如好客如何在他們決定再次騎車時起著怎樣的作用，或者人們想要等待的時間有很多'甜蜜點'，”在博客文章中。“以同樣的方式，第一代自動駕駛車手正在向我們傳授他們如何看待這項技術的知識，以及我們如何做才能繼續改善他們的體驗。運輸服務于我們所有人，我們全都投入到其發展的下一步。我們一起在旅途中，我們迫不及待想聽聽車手對接下來的100,000趟車的看法。”

Aptiv將多年合作的特點描述為如何將自動駕駛汽車推向市場的“藍圖”。為此，它著重指出了與當地政府和運輸機構的合作-包括克拉克縣，拉斯維加斯市和區域運輸委員會。它還指出，其指揮中心為開發團隊提供了車輛健康和診斷，車輛行駛狀態以及受歡迎的行駛時間和地點等數據，從而使其能夠在為乘客服務的同時保持車輛行駛，從而補充了其13萬平方米的面積配備完整校準實驗室空間和汽車充電器的腳車庫。

為了進一步實現其雄心壯志，2017年Aptiv以約4億美元的價格收購了總部位于波士頓的NuTonomy。去年9月，它與汽車制造商現代汽車(Hyundai)合作開發了自動駕駛汽車技術，該技術達到了汽車工程師協會(Society of Automotive Engineers)的第4級和第5級標準，即在某些或所有情況下完全自動駕駛。

除了與Lyft的聯合運營外，Aptiv還正在波士頓，新加坡，拉斯維加斯和匹茲堡駕駛自動駕駛汽車。這是其去年在上海開設的自動駕駛中心的補充，該中心正在中國主要城市對汽車進行測試。

Aptiv在一份新聞稿中寫道：“這一(最新的里程碑)對于Aptiv以及整個交通行業來說都是有意義的……我們肩負著使城市更安全，更環保，更緊密聯系的使命。”“我們乘客的反饋強烈表明，公眾對自動駕駛出行變得越來越自在。”

Lyft的自動駕駛工作

Lyft的Level 5團隊由一組數據科學家，應用研究人員，產品經理，運營經理以及其他一些人組成，他們致力于為乘車共享建立自動駕駛系統。自該部門于2017年7月成立以來，該小組已開發出新穎的3D分割框架，評估車輛能效的新方法以及使用眾包地圖跟蹤車輛運動的技術。

今年初，Lyft宣布在加利福尼亞州帕洛阿爾托的5級部門總部附近開設一個新的道路測試站點。在新的中心，工程師將模擬現實世界中的駕駛場景，包括交叉路口，交通信號燈，道路合并，人行道和其他公共道路狀況，其組成部分可以重新配置。

一年后，Lyft擴大了在帕洛阿爾托的雇員自動駕駛服務的訪問權限(該服務已獲得市政府的許可)，并在有限區域內配備了人類安全駕駛人員。該公司表示，在2019年，它將可用路線“增加了三倍”，并計劃“迅速”擴大覆蓋的地區。

Lyft在11月透露，與六個月前相比，它現在每季度的行駛里程增加了4倍，并且在全球擁有約400名致力于自動駕駛汽車技術開發的員工(以前有300名員工)。據該公司稱，有96%的人試圖在Lyft應用程序中稱呼無人駕駛汽車，他們表示愿意再次這樣做。

今年5月，Lyft與Google母公司Alphabet的Waymo合作，使客戶能夠從Phoenix的Lyft應用程序中吸引無人駕駛Waymo汽車。最近，Lyft發布了用于自動駕駛汽車開發的開源數據集，該數據集是同類產品中最大的數據集之一，擁有超過55,000個帶有人工標簽的3D注釋交通代理幀。它詳細介紹了自動駕駛汽車背后的AI規劃模型。

根據營銷公司ABI的數據，到2025年，將有多達800萬輛無人駕駛汽車上路，而Research and Markets預計，到2030年，美國將有約2000萬輛無人駕駛汽車投入運營。