感知技術(shù)作為自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵核心技術(shù)之一，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)和前提條件。本文以自動(dòng)駕駛感知技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)為關(guān)鍵詞選取了截至2018年底的中、日、美、韓等15個(gè)國(guó)家或地區(qū)專利局及PCT(國(guó)際專利合作協(xié)定)的相關(guān)專利信息，形成了自動(dòng)駕駛感知技術(shù)領(lǐng)域包括10153項(xiàng)專利(不包括實(shí)用新型)的文本數(shù)據(jù)集;并采用無監(jiān)督的主題挖掘技術(shù)，分析了該專利數(shù)據(jù)集，以研判全球自動(dòng)駕駛感知技術(shù)的創(chuàng)新態(tài)勢(shì)。
全球自動(dòng)駕駛感知技術(shù)創(chuàng)新態(tài)勢(shì)
從新增專利看，全球自動(dòng)駕駛感知技術(shù)處于快速發(fā)展期。2009年，谷歌正式啟動(dòng)商業(yè)自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，自動(dòng)駕駛開始進(jìn)入公眾視線并漸成熱點(diǎn)。以谷歌、優(yōu)步、百度等為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)和以寶馬、奔馳等為代表的傳統(tǒng)汽車廠商紛紛加入自動(dòng)駕駛研發(fā)競(jìng)賽。此后，全球自動(dòng)駕駛感知領(lǐng)域的相關(guān)專利申請(qǐng)大幅增長(zhǎng)，并進(jìn)入快速發(fā)展期。
2018年，全球自動(dòng)駕駛感知領(lǐng)域的新增專利數(shù)量為1671項(xiàng)是2010年的6.5倍;PCT新增專利數(shù)量為79項(xiàng)，是2010年的6.1倍。中、日美、韓依次位列專利數(shù)的前四名，四國(guó)合計(jì)約占專利總數(shù)的84%。
從申請(qǐng)主體看，企業(yè)成為自動(dòng)駕駛感知技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)者。在全球范圍內(nèi)，企業(yè)研發(fā)能力明顯高于高校科研院所的研發(fā)能力。2018年全球以企業(yè)為申請(qǐng)主體的專利有1070項(xiàng)，約為高校科研院所的2.8倍，占到總數(shù)的64%，而2015年這一比重為53%。2018年，中國(guó)以企業(yè)為申請(qǐng)主體的專利比重為62%，日本為92%，美國(guó)為83%。可見，在全球范圍內(nèi)，企業(yè)作為自動(dòng)駕駛感知技術(shù)創(chuàng)新主體的作用愈加凸顯，其中，以日本和美國(guó)尤甚。
現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田、福特等傳統(tǒng)汽車廠商和博世、電裝、法雷奧等國(guó)際知名汽車零部件供應(yīng)商占據(jù)著主導(dǎo)地位。
電裝現(xiàn)代博世法雷奧日產(chǎn)豐田福特三菱本田德爾福松下麥格納萬都?xì)W姆龍大發(fā)通用百度馬自達(dá)奇瑞visionworks，從技術(shù)領(lǐng)域看，毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)技術(shù)創(chuàng)新熱度高漲。
自動(dòng)駕駛感知技術(shù)包括視覺傳感器、紅外傳感器、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和超聲波傳感器技術(shù)等，其中紅外傳感器和超聲波雷達(dá)技術(shù)專利占比較高，分別為27.1%和24.2%，兩者合計(jì)占比超過一半。從專利申請(qǐng)?jiān)鏊倏矗撩撞ɡ走_(dá)、激光雷達(dá)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量增速最高，2018年專利分別有185項(xiàng)和416項(xiàng)，比2017年分別增長(zhǎng)113%和103%，遠(yuǎn)高于紅外傳感器(24%)、視覺傳感器(22%)和超聲波傳感器(18%)的增速，這表明毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)方向的技術(shù)創(chuàng)新備受關(guān)注。
從主導(dǎo)企業(yè)看，在視覺傳感器領(lǐng)域，位列全球前10的企業(yè)絕大部分為日、德、美、韓的傳統(tǒng)汽車廠商;在毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)兩個(gè)熱點(diǎn)領(lǐng)域，日本汽車制造和零部件企業(yè)專利布局尤為積極，豐田、日產(chǎn)、電裝、本田等日企所獲專利數(shù)量占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)自動(dòng)駕駛感知技術(shù)現(xiàn)狀
我國(guó)相關(guān)專利數(shù)量占據(jù)半壁江山，但申請(qǐng)主體集中度不高。我國(guó)在自動(dòng)駕駛感知領(lǐng)域起步較晚，但在2009年后進(jìn)入快速發(fā)展期，專利數(shù)量增長(zhǎng)迅速。2018年相關(guān)專利為1360項(xiàng)，是2010年的19.4倍。截至2018年底，我國(guó)相關(guān)專利占到全球?qū)＠倲?shù)的51.8%，遠(yuǎn)超其他國(guó)家。
但與日本、美國(guó)相比，高校科研院所在我國(guó)專利申請(qǐng)方面占比較高，企業(yè)的研發(fā)主體作用有待進(jìn)一步提升。我國(guó)的專利申請(qǐng)主體涉及數(shù)十所高校科研院所、數(shù)十家大中小企業(yè)或個(gè)人，專利集中度不高，單一主體擁有的專利數(shù)量偏少，研究力量較為分散，不利于核心技術(shù)突破和技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相對(duì)領(lǐng)先，傳統(tǒng)車企專利布局落后。近年來，百度持續(xù)投入巨資研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，獲批建設(shè)國(guó)家自動(dòng)駕駛開放創(chuàng)新平臺(tái)，在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域居領(lǐng)先地位。截至目前，百度Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)已上線6個(gè)版本，生態(tài)合作伙伴超過70家，覆蓋整車、零部件、出行服務(wù)等自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵領(lǐng)域。
我國(guó)已為32家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域關(guān)聯(lián)企業(yè)發(fā)放了101張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照，百度獲得50余張。相比之下，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企專利布局較為落后，僅奇瑞、北汽、吉利等擁有部分專利;除中信戴卡擁有視覺傳感器方面的少數(shù)專利外，本土其他汽車零部件供應(yīng)商身影難覓。
國(guó)際知名汽車廠商通常采用投資、收購(gòu)等方式，加強(qiáng)其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和專利布局。比如，福特2015年發(fā)布“智能移動(dòng)戰(zhàn)略”，相繼投資或收購(gòu)了云計(jì)算公司PivotalSoftware、高精地圖公司CivilMaps、激光雷達(dá)公司Velodyne、機(jī)器視覺公司SAIPS，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)公司ArgoAI。福特已成為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最具競(jìng)爭(zhēng)力的公司之一。
東部地區(qū)創(chuàng)新相對(duì)活躍，但企業(yè)分布較為分散。從空間分布看，東部地區(qū)相關(guān)企業(yè)和專利數(shù)量多，顯示了較高的技術(shù)創(chuàng)新活躍度。按2018年新增專利數(shù)排序，在國(guó)內(nèi)感知技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)排名前30的企業(yè)中，北京、江蘇、廣東分別擁有7家、3家和3家，位居前三，這13家企業(yè)擁有的專利合計(jì)占到前30家企業(yè)專利總數(shù)的48%。值得注意的是，這前30家企業(yè)分布在15個(gè)省市，區(qū)域分布較為分散。
此外，對(duì)比2017年和2018年創(chuàng)新活躍度排名靠前的30家企業(yè)，北京從4家上升至7家，創(chuàng)新活躍度持續(xù)提升，重慶從3家下降至0家，創(chuàng)新活躍度有所下降。
建議
加強(qiáng)專利布局，創(chuàng)新專利運(yùn)營(yíng)模式。
一方面，企業(yè)可基于專利信息分析與挖掘技術(shù)，緊盯國(guó)外企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)向，了解其技術(shù)研發(fā)的市場(chǎng)布局重點(diǎn)，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)確定申請(qǐng)專利的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)和方案;同時(shí)，可借鑒國(guó)外企業(yè)的做法，通過并購(gòu)或投資其他自動(dòng)駕駛領(lǐng)域科技公司，增強(qiáng)自身的技術(shù)儲(chǔ)備。例如，可追蹤豐田、日產(chǎn)、電裝公司等在毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)的創(chuàng)新行為，選擇合適的專利布局策略，避免進(jìn)一步拉開差距。
另一方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)可創(chuàng)新專利運(yùn)營(yíng)模式，探索建立自動(dòng)駕駛專利聯(lián)盟，將與相關(guān)領(lǐng)域關(guān)聯(lián)的專利通過協(xié)商進(jìn)行集中管理，整體打包建立專利池，聯(lián)盟成員單位實(shí)施專利交叉許可或相互優(yōu)惠使用專利技術(shù)。
加強(qiáng)協(xié)調(diào)協(xié)作，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。圍繞自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)制定、用戶行為數(shù)據(jù)、交通場(chǎng)景數(shù)據(jù)和測(cè)試評(píng)價(jià)體系等自動(dòng)駕駛關(guān)鍵因素，促使企業(yè)與科研院所合作，成立自動(dòng)駕駛創(chuàng)新聯(lián)合體，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新。鼓勵(lì)地方相關(guān)主管部門加快道路測(cè)試牌照發(fā)放，鼓勵(lì)企業(yè)開展研發(fā)活動(dòng)，同時(shí)統(tǒng)籌制定道路測(cè)試的相關(guān)規(guī)定，確保國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)同步。推動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、高精度傳感、定位系統(tǒng)、計(jì)算視覺和人工智能等領(lǐng)域的深度融合，建立技術(shù)路線多樣、商業(yè)模式豐富的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
