近日，在CES展會上，全球知名汽車零部件供應商法雷奧展出了與美團點評共同開發的全球首款電動無人配送原型車——法雷奧eDeliver4U。如果能帶來人力成本的下降、效率和體驗性的提升，將為美團帶來估值的提升。

從公開報道中看到，法雷奧eDeliver4U車長2.80米、寬1.20米、高1.70米，每次行程最多可配送17份外賣餐食。

實際上，技術在這里只是商業邏輯中實現的部分，我們需要了解美團的“無人邏輯”是不是真的能夠更快讓這樣的技術得以快速應用，并進一步降低配送成本，將原本人力密集型的商業模式通過技術的投入，變得更有效率，體驗更好，成本還能不斷降低。這是互聯網和技術公司估值能進一步提升的核心所在。

美團外賣的無人邏輯是“提升體驗”

想理解美團外賣的無人邏輯，先理解京東的中心化物流模式和美團外賣的去中心化物流模式：京東是建立了“中心化”的倉庫，然后通過分倉 配送站 快遞員的層級配送的模式將商品配送至家里或辦公室。相比之下，美團外賣以即時配送為核心，沒有倉庫，以餐廳、商超為主形成了“去中心化”的取貨點(相對于京東的配送站) 騎手無層級配送的模式送餐至家里或辦公室。

其次是品類上的巨大差異：對于美團外賣來說，雖然除了外賣餐飲還有鮮花、水果、下午茶等，但去中心化相當于只經營了一種外賣品類。京東則經營了成千上萬種品類，不同的品類倉儲和配送要求差異巨大，例如百貨和生鮮、數碼和家電、家具和食品……另外，京東訂單相對分散，必須不斷提高訂單量來實現配送能夠覆蓋的區域和分散的時間段，從而降低配送成本提高效率。美團外賣的訂單集中度則高很多，不僅區域密集，而且配送時間段更為集中。

在去中心化、品類單一、區域密集和時間段集中這些優勢下，美團外賣基本不存在“最佳規模臨界點”的擔憂。只是面對不斷加劇的競爭，一方面美團必須擴張生活服務的所有領域;另一方面必須進一步提升規模的同時，加速降低成本提高送餐效率。由1小時內送餐變為半小時甚至10分鐘，時間越短門檻越高。這樣才能夠實現業務上的規模化盈利能力!

無人配送在美團的“無人”邏輯里是“補充運力”，可以這樣來理解：提升體驗。許多無法人為上樓的辦公室、小區和場所、惡劣天氣、夜間均可以由無人車配送;集中取餐極大縮短時間：這樣騎手無須一家家店取餐，通過無人車提前到每家店取餐，騎手在指定地點集中取餐后再分點配送;外賣與網約車、無人車聯運：外賣業務和網約車的聯運邏輯上是可行的，那么加入無人車效率可以變得更高，當然這對調度系統的要求也更高。

無人車的應用是市值提升的重要信號

理想很豐滿，那美團美好的“無人”設想會不會和京東的“無人”邏輯在一線城市和三四線城市的遭遇一樣變得骨感呢?還是回到剛才分析過的美團外賣的特點：去中心化、品類單一、區域密集和時間段集中。

這些特點使得美團的“無人“應用顯然會更快在一線城市落地，這也是外賣訂單最多的城市，可以想象美團外賣的無人車或無人機器人在一棟辦公樓的底商和辦公室行駛，或者在朝陽大悅城等這種擁有購物中心、辦公樓、住宅的“城市綜合體”內行駛即可，而且由于距離非常近，無須動用無人機，使得審批效率大大提升，公共安全也無須過于擔憂。

無人配送車看似簡單，實則涉及多傳感器融合、高精度地圖等諸多前沿技術，并需要高效的云端智能調度系統支持和優秀的技術團隊支持。2018年，美團再次為無人配送部大規模的招兵買馬，無人配送部預計達到近200人。

經過近兩年的研發，團隊成功打造出可適用于外賣配送場景的無人車，并完成5個版本迭代。據內部人士透露，無人配送部門在這期間申請專利多達60個。可以說，美團無人配送車是美團在大數據、算法、人工智能領域深耕多年的產物。此次美團在CES展再聯手全球知名汽車零部件供應商法雷奧研發電動無人配送車，顯然希望通過更有技術實力的國際化合作伙伴提升無人配送的落地進程。

這是一個重要的信號，一個讓美團抵御5G時代技術公司進入其領域成為競爭對手，并且讓其贏利能力和市值得到進一步提升的重要信號!5G和無人技術能夠讓美團的主營業務——外賣，從人力密集型向技術驅動型轉變，依據我的粗算大致能夠有百億美元市值的提升空間。