港媒稱，上海嘉定是F1中國大獎賽的舉辦地，那里有一些汽車產業。3月1日，它被選為公開測試無人駕駛汽車的場所。上海汽車集團股份有限公司和上海蔚來汽車有限公司率先獲得了許可證，可在實際路況下行駛無人駕駛汽車，在這段5.6公里長的公共道路上，行人都是活生生的。

停在上海試驗區的一輛無人駕駛巴士

香港《南華早報》網站4月22日刊登題為《中國無人駕駛汽車處于全球領導位置，領先美國》的報道稱，上海市經濟和信息化委員會副主任黃甌說：“上海將進一步加速智能網聯汽車的測試、應用、研究和開發。我市將抓住機會，帶頭迎接挑戰，推動創新，加快高端電動汽車和智能車輛的工業化發展。”

報道稱，黃甌進一步闡述了工業和信息化部副部長辛國斌2017年11月在上海舉辦的世界智能網聯汽車大會上提出的主題。國家媒體援引辛國斌的話報道稱：“開發智能網聯汽車可改善交通效率和安全，同時滿足節能減排目標。中國有在這一領域成功的基礎和優勢。我們將創造適合智能網聯汽車發展的環境，加速汽車、智能交通和信息技術行業的融合。”

報道稱，但是，嘉定街道上行駛的汽車尚未全面無人化。根據上個月公布的辦法，獲準在當地測試的企業需要建立遠程數據監控平臺記錄車輛的所有行動，每輛車還需要購買至少500萬元人民幣的保險。測試時，司機必須一直坐在方向盤后面，每位司機均須有超過50小時的無人駕駛系統駕駛經驗。

上海蔚來汽車有限公司總裁秦力洪在儀式上表示：“獲頒牌照為我們的智能網聯汽車道路測試提供了法律保障和法規依據，這將大大促進蔚來自動駕駛系統的研發。”

兩輛汽車在道路上為媒體進行了駕駛。秦力洪補充說：“我們需要在實際條件下測試車輛，以評估其可行性。”

試驗區副主任陳海林（音）說：“這些是中國成為無人駕駛汽車開發先驅的初步措施。”

在游覽試驗區，工作人員范曉旭（音）說：“無人駕駛車輛的成功不僅僅在于車輛。我們還可以在基礎設施方面采取很多措施，幫助車輛平穩行駛。例如，我們在這里的路上使用了不同的涂料。”

她指了指瀝青路上厚厚的白黃色標識，連續的菱形圖樣讓地面有了崎嶇不平的紋理。范曉旭說：“無人駕駛汽車能更好地識別它，這有助于汽車不偏離航向。”

報道稱，不久之后，嘉定全部路段都將進行改造以滿足新的需求。陳海林說：“我們希望到明年為這種車輛開放100公里路段，到2020年把這個項目延伸至虹橋綜合交通樞紐，屆時希望有1萬輛無人駕駛汽車運營。其中90%將用于公共交通。”

他還預測近10年內會在旅游景點出現無人駕駛公交車。政府相信，到時候人們購買的所有新車都會有類似目前某些特斯拉汽車所擁有的自動駕駛儀。中國預計，到2030年，全面無人駕駛汽車將占汽車銷量的10%。

寶馬集團大中華區前總裁兼首席執行官康思遠在中歐國際工商學院論壇上表示：“除非道路上所有汽車都是無人駕駛汽車，否則這個系統無法完美運行。只要需要與傳統汽車共享空間，安全就是問題。我們還需要解決責任問題，因為駕駛員永遠是責任者。如果沒有駕駛員，制造商是不是需要負法律責任？”

報道稱，盡管存在這些障礙，但中國仍想在無人駕駛技術方面引領全球。陳海林說：“我認為我們處于有利位置，因為我國在很多無人駕駛汽車關鍵技術上處于領先地位。”

報道表示，北京也在大力支持無人駕駛汽車。3月22日，北京允許百度在33個郊區路段測試無人駕駛車輛，總長度105公里。百度副總裁趙承發表聲明稱：“在政策支持下，我們相信北京將是未來的無人駕駛行業中心。”