據悉，該款概念車嵌入包括CMOS以及ToF在內的33個傳感器，搭載超寬中控顯示屏、360臨場音效，合作廠商包括博世、黑莓、英偉達、高通等。索尼方面表示，Vision-S結合了索尼成像與傳感、AI、通信和云方面多項技術。
索尼CEO吉田憲一郎表示，作為全球CMOS傳感器的領導者，索尼感到應該在自動駕駛領域做點什么。顯然，Vision-S并不意味著索尼要進軍成品汽車設計、組裝領域，而是要成為核心供應商，提供充當自動駕駛中“眼睛”作用的圖像傳感器以及音頻系統等。
汽車向深度電子化方向發展
從汽車發展歷史上來看，汽車電子已成為汽車控制系統中最為重要的支撐基礎。隨著新能源車、無人駕駛、車載信息系統技術日漸成熟，未來汽車產業將沿著智能化、網絡化以及深度電子化方向發展。
隨著電子電器在汽車產業應用逐漸擴大，根據蓋世汽車研究院，2017-2022年全球汽車電子市場規模將以6.7%的復合增速持續增長，預計至2022年全球市場規模可達2萬億，而國內市場規模接近萬億。
自動駕駛作為汽車電子構成的重要一環，技術更新迭代也最為迅速。特斯拉作為汽車人心中“科技感”最強的車廠之一，其標志性的自動駕駛系統“Autopilot”是全球商業化自動駕駛技術的標桿。美國交通安全局2014年-2016年的數據顯示，安裝自動駕駛后，車禍發生率降低了近40%。
特斯拉在消費市場的強勁表現讓傳統車企看到了未來發展的方向，以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力更是將智能網聯視作拉開與傳統車企差距的核心優勢。在特斯拉的鯰魚效應下，自動駕駛被視為比新能源更大的風口，傳統車企也正加速擁抱智能網聯的產業大趨勢。
高階自動駕駛催生傳感器需求
高級駕駛輔助系統ADAS從根本上改變著傳統汽車的操控方式和用戶體驗，智能傳感器則是無人駕駛車輛的“眼睛”，從目前汽車智能傳感器的發展來看，毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達和攝像頭傳感器將是未來發展的主要方向。
車載攝像頭是ADAS系統的視覺傳感器，可以應用于泊車輔助和行車輔助等多場景。毫米波雷達主要用于測距，常用于ACC和AEB等行車輔助系統。而自動泊車需要攝像頭和超聲波雷達，甚至是毫米波雷達的多傳感器融合方能實現。
根據安信證券產業產業鏈調研，2020年起國內外將正式進入L3級自動駕駛階段。因自動駕駛冗余度和容錯性的特性，越是高階的自動駕駛越需要更多的傳感器。高階自動駕駛的需要催生毫米波雷達和攝像頭數量攝像頭陡升，激光雷達逐步應用，CMOS圖像傳感器、鏡頭、馬達、柔性電路板等主要器件將再度升級。
目前，超聲波雷達在倒車領域的搭載率已經達到 45.2%;全球攝像頭市場50%以上被中國臺灣大立光電、舜宇光學和玉晶光電占據;毫米波雷達隨著近年國內研發的突破，供應鏈開始穩定，并出現了一批新興挑戰者，如華域汽車、保隆科技、德賽西威等。
預計，到2025年，我國智能傳感器市場將直逼800億元，其中毫米波雷達80億元、激光雷達與超聲波雷達192億元、攝像頭傳感器315億元。
