不確定一定最強，但是特斯拉的模式的確自成一派，極具個人特色。就像是蘋果，它強于軟件，但卻擁有軟件、硬件雙向驅動的能力。或許你會覺得特斯拉的自動駕駛厲害，是因為他的硬件非常領先吧?其實并非如此。相反，特斯拉的硬件部分，可以用“人盡皆知”來形容，其緣由在于特斯拉一反它家常態，把自己的傳感器配置完完全全公布了出來，你甚至可以照搬做出一模一樣的布局，而這恰恰是特斯拉偉大的地方了，正如其早前就公布了一系列相關專利一般。

　　2016年-2019年，基于英偉達的DRIVE PX 2 AI計算平臺的AutoPilot HW2.0，以及后續的AutoPilot HW2.5，包含8個攝像頭+1個毫米波雷達+12超聲波雷達。

　　推出基于自主研發的處理器的AutoPilot HW3.0，2019年中以后生產的Model S、Model X、Model 3已經配備了這枚性能遠超第二代的FSD芯片，并且這一代并沒有在其他傳感器上做出改動，僅僅是升級了自動駕駛主芯片(但也不排除正式公布后升級部分傳感器的可能)。

　　論資金實力與專利技術儲備：Waymo才是第一

　　之所以先說特斯拉，主要在于這是用戶第一次接觸完全意義自動駕駛的窗口，但是真要在自動駕駛領域說出個第一人來，就不得不提Waymo了。

　　還有來自主機廠的奮力一擊

　　除了部分大廠會自己操辦(例如通用的Super Cruise)，對于體量相對較小的主機廠來說，投入巨資獨立研發自動駕駛顯然是不經濟的。對他們來說，能夠選擇的其實不多，基本只能依賴與上游巨頭供應商的合作。