當(dāng)我們談?wù)?ldquo;機(jī)器人搶飯碗”話題時(shí)，除了興奮之外，很多讀者可能也會(huì)感到深深的焦慮。
對于大家的擔(dān)憂之情，我們有兩方面看法:
首先，細(xì)節(jié)很重要。雖然所有行業(yè)都會(huì)受到影響，但這些影響的特征卻有很大差異。為了理解今后可能發(fā)生的事情，我們必須明白一項(xiàng)工作究竟由哪些任務(wù)組成，了解具體行業(yè)和地區(qū)的人口因素，以及監(jiān)管或其他可能阻礙自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的外部“制動(dòng)器”(尤其是社會(huì)態(tài)度)。全盤概括的觀點(diǎn)所造成的誤導(dǎo)必然超過它所帶來的啟示。
其次，有必要提前面對這些問題。回避問題無法阻止科技進(jìn)步。所以，關(guān)鍵是要依據(jù)事實(shí)規(guī)劃方法，而不能感情用事。盲目樂觀和盲目悲觀都不可取。
我們來看一個(gè)具體案例。
當(dāng)媒體提到有可能因?yàn)樽詣?dòng)化技術(shù)而減少的職業(yè)時(shí)，最常看到的就是與人和物品的移動(dòng)有關(guān)的職業(yè)，例如卡車、出租車、專車等。這通常能寫出很好的標(biāo)題，所有人也都會(huì)很快“理解”。但真正的前景非常復(fù)雜而微妙，未必會(huì)像媒體描繪得那么極端。
這些工作之所以意義重大，一方面是因?yàn)槠鋽?shù)量龐大--不包括專車司機(jī)在內(nèi)，全美約有400萬職業(yè)司機(jī)，另一方面則是因?yàn)槠渲械囊徊糠秩藢⒋俗鳛橐豁?xiàng)過渡性的經(jīng)濟(jì)來源。出租車曾經(jīng)是移民邁入工薪階層的主要入口(紐約多達(dá)94%的出租車司機(jī)在海外出生)，但出租車司機(jī)的中位數(shù)收入不到全美整體收入的一半。
隨著專車服務(wù)在美國及全球不斷擴(kuò)張，全職和兼職司機(jī)的機(jī)會(huì)正在增加--短期內(nèi)還有可能繼續(xù)增加。然而，這種勞動(dòng)力的擴(kuò)張不太可能持續(xù)。很多人預(yù)計(jì)，無人駕駛共享汽車將在2020年推出，從而在2025年左右對這些依賴駕駛員的領(lǐng)域產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。
這便引發(fā)了一個(gè)重要問題:這些人未來可以從事什么工作?他們需要什么樣的培訓(xùn)和技能?
與很多新的技術(shù)進(jìn)步一樣，新的機(jī)動(dòng)性--包括無人駕駛汽車--都會(huì)提升效率和生產(chǎn)力，從而降低單位運(yùn)輸成本。這會(huì)令消費(fèi)者擁有更多剩余收入，從而花費(fèi)到其他的商品和服務(wù)上。
這些收入會(huì)花到什么地方?與之匹配的工作又是什么?
當(dāng)人口趨勢與新的機(jī)動(dòng)性相碰撞，可以想象逐漸變老的嬰兒潮一代需要外界的協(xié)助來就醫(yī)和跑腿--盡管“開車”不再是這項(xiàng)工作的一部分。
旅行和休閑可能繼續(xù)增長。整體來看，圍繞流動(dòng)性管理服務(wù)的市場規(guī)模將會(huì)不斷擴(kuò)張，從而帶來更多職業(yè)。還會(huì)出現(xiàn)一些新的企業(yè)，通過數(shù)字方式讓乘客和產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃及損耗變得更高效、更有趣、更多產(chǎn)、更安全、更干凈、更便宜。這可能引出維護(hù)車隊(duì)和遠(yuǎn)程監(jiān)控等一系列工作。這些都是周邊領(lǐng)域。(隨著可再生能源逐步替代化石燃料成為雇主來源，能源領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生了類似的職業(yè)分布和職業(yè)增長。)
移動(dòng)和智能城市的結(jié)合也可以帶來更為廣泛的利益，例如提供易于獲得的醫(yī)療服務(wù)、高效的能源和不同的工作。
即便常被認(rèn)為最容易搶司機(jī)飯碗的無人駕駛卡車，也會(huì)給當(dāng)今的駕駛員帶來福音。擁有商業(yè)執(zhí)照的駕駛員在卡車行業(yè)始終都很短缺，而大型行業(yè)團(tuán)體預(yù)計(jì)，美國未來10年大約需要近90萬名新的卡車司機(jī)。該行業(yè)的離職率也很高，年輕人對這類職業(yè)的興趣很低。
現(xiàn)在可以考慮不久的將來可能出現(xiàn)的一種情形:無人駕駛卡車在高速公路上行駛，而駕駛艙內(nèi)則由人類負(fù)責(zé)“監(jiān)督”，他可以針對市中心等較為復(fù)雜的路況提供幫助，并確保商品安全送達(dá)。由于這類汽車可以超長距離行駛，所以駕駛員的需求會(huì)減少，從而緩解短缺現(xiàn)狀。
卡車駕駛員的疲勞程度也會(huì)降低，離家的時(shí)間也可以縮短(這同樣是因?yàn)闊o人駕駛卡車可以不停行駛)。當(dāng)然，這在很大程度上取決于技術(shù)和監(jiān)管的進(jìn)步程度。但我們或許可以發(fā)現(xiàn)，隨著目前的卡車司機(jī)逐漸老去、無人駕駛系統(tǒng)漸漸成熟、普及范圍逐步擴(kuò)大，未來會(huì)實(shí)現(xiàn)軟著陸。
較為平衡的做法是承認(rèn)城市里的專車司機(jī)可能會(huì)發(fā)生職業(yè)變動(dòng)，面臨職業(yè)壓力。長途卡車司機(jī)同樣會(huì)面臨這一狀況，但時(shí)間會(huì)延后，速度也會(huì)放慢。
不過同時(shí)也要意識(shí)到，價(jià)值更高的新工作也可能涌現(xiàn)，而且這些變化會(huì)給全社會(huì)帶來利益。問題在于，這些新工作是否足以給未來的勞動(dòng)者帶來足夠的崗位?
縱觀歷史，自動(dòng)化往往會(huì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)力，讓勞動(dòng)者專注于工作中價(jià)值更高的元素。就像工廠自動(dòng)化減少了很多令人筋疲力盡的任務(wù)，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)技能要求較高的機(jī)器操作。類似地，如果能夠幫助駕駛員完成轉(zhuǎn)型，我們?yōu)槭裁床幌Ｍ{駛員做一些更有價(jià)值、生產(chǎn)力更高的工作呢?
我們最終需要幫助司機(jī)和工人等當(dāng)今社會(huì)的勞動(dòng)者，找到5年到10年內(nèi)出現(xiàn)的工作會(huì)需要哪些技能，幫助他們獲得足夠的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)來完成這些工作。從歷史上看，大批量的就業(yè)再培訓(xùn)一直都難以擴(kuò)大規(guī)模，但變革總是無情的，這就要求我們努力幫助他們在一個(gè)數(shù)字化程度更高的世界里具備更高的生產(chǎn)力。
我們已經(jīng)出現(xiàn)了技能缺口:需要找到一種方法，通過數(shù)字化方法武裝這些勞動(dòng)者，使之具備足夠的技能來滿足現(xiàn)有職位的需求。我們需要從現(xiàn)在就秉承一種辯證思維，從而為所有人都創(chuàng)造意義深遠(yuǎn)且富有成效的機(jī)會(huì)。
