京張高速鐵路開通運營是獻給2020新年的禮物，刷新了一個個新紀錄。中國鐵路變“追趕”為“領跑”，又一次用中國標準開啟了世界智能高鐵先河。

　　1909年，京張鐵路建成;2019年，京張高鐵通車。時速從35公里到350公里，機車從有人駕駛到無人駕駛，鐵路從普通低速到智能高速，從自主設計修建零的突破到世界最先進水平。一組組數字變化，見證了中國鐵路飛躍發展。

　　百年后，古老的京張鐵路旁，世界上第一條設計時速350公里的有砟軌道高速鐵路，世界上第一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路，世界上第一條智能高速鐵路建成運營，這一個個“世界第一”，見證了中華民族勇創世界一流的民族志氣。

　　百年前，詹天佑創造性地修建了著名的“人”字形鐵路，成功解決了南口至八達嶺因坡度大造成的牽引問題，讓我國自主設計、施工建成的第一條干練鐵路——京張鐵路在這里通車，打破了中國人不能自建鐵路的斷言。百年后，同樣是這樣一個民族，變“追趕”為“領跑”，又一次用中國標準開啟了世界智能高鐵先河。

　　京張線不足200公里的線路穿行于長城腳下，在青山環抱中的青龍橋車站，與110年前的京張鐵路成就了百年京張的立體交匯，見證了京張鐵路從“人”到“大”的歷史性變遷，也見證了中國鐵路飛躍發展，續寫的新時代新輝煌。

　　回望百年歷史，作為一個鐵路退休人員感動非常自豪。自從入路第一天起，在學習業務技術時，就了解到了中國鐵路之父詹天佑，主持修建了中國第一條京張鐵路。鐵路百年巨變，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。