以今年的東京車展為例，雖然本田、豐田和馬自達均有量產版電動汽車展出，但其中只有馬自達MX-30為純電動汽車，本田的第4代飛度和豐田新款雅力士則分別搭載了兩家公司旗下的HEV混動系統。
在電氣化道路上，日系車企更希望通過混動來實現向純電或氫能源燃料電池汽車的過渡。
日前，本田CEO八鄉隆弘(Takahiro Hachigo)在接受《汽車新聞》(Automotive News)專訪時也表達了類似的觀點。八鄉隆弘認為，現在電動汽車在基礎設施和硬件方面都存在一些問題，所以市場對電動汽車的需求不會急劇增加。
在八鄉隆弘看來，當電動汽車市場仍有待進一步開發的時候，混合動力汽車將充當重要的角色。本田的目標是提升汽車燃油效率、滿足排放法規的要求，而非實現電氣化本身。
此外，八鄉隆弘還對本田的自動駕駛路線、戰略合作方式做了介紹。
以下是車東西對《汽車新聞》專訪內容的原文編譯，在不改變文章原意的前提下略有刪改。
1、汽車新聞：本田希望到2030年，全球銷量的三分之二能來自電動汽車。而當市場對混合動力汽車和電動汽車的需求尚待開發時，你選擇的電氣化之路是什么?
八鄉隆弘：我相信混合動力汽車將發揮關鍵作用。(本田的)目標是提升汽車燃油效率，而非實現電氣化。我們相信發展混合動力汽車是滿足不同的環境法規的一條路徑。
2、汽車新聞：那么關于純電動汽車呢?
八鄉隆弘：真的有顧客想要購買純電動汽車嗎?我對此不太確定，因為現在電動汽車在基礎設施和硬件方面都還有很多問題。我不認為市場對電動汽車的需求會急劇增加，我認為全球的情況都是如此。同時不同國家制定了不同的管理規定，我們必須遵守這些規定。因此進行電動汽車的研發是必要的，但我不相信電動汽車將會很快成為主流。
3、汽車新聞：本田從對美國自動駕駛公司Cruise的投資中，獲得了什么?
八鄉隆弘：本田對Cruise有少量的股權投資。但基本上，我們并不怎么參與Cruise的商業管理，也不存在人員交換的情況。本田和Cruise之間有分工。Cruise負責平臺，這意味著它負責了底盤、動力單元以及與轉向相關的零部件的工作。本田負責非平臺部分，這部分包括內部及外觀設計，以及汽車制造工程兩個方面。最后，我希望我們能從這次的努力中學習到一些東西。
4、汽車新聞：你能給我們介紹一些本田在自動駕駛方面的路線嗎?
八鄉隆弘：本田的首要目標是保證汽車不會出現事故。要做到這一點，我們需要減少由人為決策造成的失誤，同時我們要緩解駕駛疲勞并讓駕駛本身變得更加舒適。因此，我們專注于Honda Sensing(安全超感)系統，并將繼續改進這一安全駕駛輔助系統。
在技術方面，我們目前已在自動換道和非手動轉向方面擁有成熟的專業知識。本田已經擁有這些技術，但與此同時，社會需求以及需要遵守的法律環境是怎樣的，也需要考慮。對于本田來說，現在是時候要思考如何將這些服務引入市場了。本田正在尋找合適的推出時機，以及適配的車型。
5、汽車新聞：本田計劃如何使用這些技術?
八鄉隆弘：我們的計劃是把Honda Sensing(安全超感)系統推廣到諸如思域和雅閣這樣的能滿足大眾市場需求的車型上去。我們希望能在(顧客)可接受的價格范圍之內開發這些功能，而不是安裝昂貴的雷達或者激光雷達。而當自動駕駛到達L3級時，你將需要一個更昂貴的ADAS系統。
本田將謹慎地確定哪種車型將是最合適的。因此，對于什么時候實現L3級自動駕駛以及將在何種車型上搭載這一技術，我還沒有具體答案。
6、汽車新聞：日本的汽車公司正在組建聯盟，在這樣的情況下，本田還能保持獨立多久?
八鄉隆弘：基本上，我們無意進行資本合作。原因是一旦我們有了資本合作，另一方將在我們的管理方面擁有一些發言權，而這意味著在某些情況下，我們可能無法朝著我們想要的方向前進。
那么，我們將如何在這樣的環境下生存呢?一個例子是我們和通用汽車建立起的合作關系，這是一種雙贏的合作而不是資本合作。我們在氫燃料電池、電動汽車零部件以及Cruise方面展開合作。
本田對這樣的伙伴關系持開發態度，同時希望能在資本方面保持獨立。只要我們能夠不斷地提出新的方案，我相信鑒于我們公司的規模，本田依然能夠在未來擁有一個切實可行的業務。
7、汽車新聞：明年，本田將推出全新的全球汽車架構。你能介紹一些新的細節內容嗎，比如在節約生產成本、提高汽車性能以及制造靈活性方面的內容?
八鄉隆弘：汽車生產方、開發方和合作伙伴都會受益。通過將汽車架構劃分成不同的區域，所需要的人工工時將會減少。我們的目標是到2025年將開發工時縮減30%。到2030年，我們希望內部工廠的成本能降低10%。
8、汽車新聞：你打算在一把手的位置上工作多久?你在培養接班人方面做了什么?
八鄉隆弘：我不太想回答第一個問題，因為我無法單獨決定自己可以在現在的位置上干多久。關于第二個問題，我們正在董事會內部就此提進行商討，我們正在培養接班人。能展現本田風格路線的人有很多，我們不乏潛在的接班人。
結語：本田押寶混動系統 低調推進電氣化
關于純電動汽車是否能夠以及何時能夠成為市場主流，存在不同意見。雖然八鄉隆弘對此持保守態度，但按照中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高的預測，純電動汽車仍有希望在2035年成為汽車市場的主體。
目前，當國內及歐美車企發力純電動汽車的時候，以豐田、本田為代表的日系車企更傾向于先做好混動車型和插電式混合動力車型，然后再逐步向電氣化過渡。
對于在混動技術上比較厲害的日系車企們來說，這條路線也的確更為穩妥。
