這些年，等自動駕駛的心情，就跟談了一場戀愛似的。本以為走過了轟轟烈烈的熱戀期，熬過了平平淡淡的低迷期，也是時候領證了，可誰知道對方卻在關鍵時期出了Bug。這樣一來，這兩年奔向婚姻殿堂的想法又要被擱淺了。所以，到底是哪些車企當年狂立Flag，結果進度條卻一直在重啟的?
特斯拉
在等待自動駕駛到來的路上，一定沒少聽過特斯拉的創始人馬斯克高談論闊。早在2016年，馬斯克就大吹法螺——其宣稱，到2017年底，特斯拉汽車將能夠自主地從洛杉磯開到紐約，途中“無需人工觸碰”。
但顯然，越來越多的“事件”告訴我們，對車輛本身的“放手”仍存在一定的危險性。
且在后來的日子里，馬斯克不止一次的宣告著自動駕駛就快來了，每次翹首以盼的用戶們都以失望收場，很快就變成了狼來了的故事。
今年年初，馬斯克再次對外表示，特斯拉的全自動駕駛功能今年年末就能完成，如果再給他一年時間(即 2020 年)，他甚至敢讓司機在駕駛席睡大覺，整個過程行云流水，不需要車主動個指頭。
而今，年末已近，特斯拉能不能實現其自動駕駛Flag?觀眾很快就能知道答案了。
通用汽車
都說“年輕人”不靠譜，但這并不代表上了年紀的“人”就一定是靠譜的。比如通用汽車，這個已經一百多歲的“期頤老人”也很喜歡“開玩笑”。
作為美國排名第一的傳統車企，通用汽車很早就開始布局自動駕駛，并于2016年以10億美元正式收購了自動駕駛初創公司Cruise Automation(以下簡稱Cruise)，以加強集團內部自動駕駛研發進程。
隨后于2017年末，Cruise 宣布，計劃在2019年年底之前推出自動駕駛商業出租車服務。但就在今年6月，Cruise首席執行官丹·安曼(Dan Ammann)在接受采訪時宣告此次預測失敗，并將這一服務推遲到2019年之后。
此外，通用汽車中國官方曾在去年1月公布了第四代Cruise自動駕駛汽車，并稱其為全球首款無需駕駛員、方向盤和踏板就能實現安全駕駛的可量產L5級自動駕駛汽車，且計劃在2019年正式推向市場。
而目前，2019年只剩下不足10天了，至于這一次的Flag是否能夠成功拔掉，就得看通用汽車能不能抓住2019的小尾巴了。
一汽紅旗
當然，“不靠譜”的并不僅僅是國際企業，還有國內汽車大佬——一汽集團。
眾所周知，去年10月30日，一汽集團旗下紅旗品牌發布技術品牌“阩旗”計劃，即R.Flag，包括紅旗i.RFlag“旗偲計劃”、紅旗e.RFlag“旗羿計劃”、5f.RFlag“紅旗五覺體驗”及紅旗m.RFlag“旗麟計劃”。
而這其中，i.RFlag“旗偲計劃”便是代表智能網聯化領域。按計劃，紅旗將在2019年推出實現L3級自動駕駛的量產車型，2020年推出實現L4級自動駕駛的量產車型，2025年將實現L5級自動駕駛。
但就在今年的世界智能網聯汽車大會上，一汽集團董事長徐留平重新洗牌了計劃，其透露，紅旗L3級量產車將在明年實現量產，之后再陸續布局L4級。
顯然，紅旗的自動駕駛之路，只能往后挪一挪了。
廣汽集團
與一汽集團一樣，廣汽集團也曾公布過自己的自動駕駛車輛量產時間表。
在無人駕駛領域，廣汽集團其實早有布局。2013年，其就曾開發首款具備自主知識產權的無人駕駛汽車，并在2015年北美底特律車展上發布無人駕駛WitStar概念車，隨后于2017年廣州車展上，亮相了可以實現L5級自動駕駛的原型車。
去年8月，廣汽新能源汽車有限公司董事、總經理古惠南在公開場合表示，其將在2019年向市場量產L3級別的自動駕駛車，成為業內第一家真正推出自動駕駛車輛的車企。
但就在今年初的舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，廣汽集團常務副總經理吳松表示，這一時間將被推遲到2020年。
Uber
如果說通用汽車、一汽集團都是背靠整車制造的豪門大戶，那么Uber絕對算得上是自動駕駛領域的新貴企業，其“自動駕駛+打車服務”的模式讓人充滿想象，隨著未來自動駕駛出行服務的相繼落地，Uber將是不容忽視的玩家。
對于未來的規劃，Uber曾在2016年5月前后，于公開和私人演講中表示，預計到2019年，該公司將生產1.3萬輛自動駕駛汽車，但4個月后，這一預測變成了7.5萬輛以上。其還表示，到2020年，該公司的汽車將不再需要人類安全駕駛員;到2022年，數萬輛完全自動駕駛的Uber出租車將出現在13個最大城市。
但事件的轉折就發生在2018年的3月，Uber的一輛自動駕駛汽車發生了車禍，造成了全球第一例，也是目前為止唯一一例自動駕駛致死事故。
此后，Uber自動駕駛不得不停擺9個月，從而審視自我，并收縮戰線，且宣布停止開發自動駕駛卡車業務。也正因如此，Uber的預測也將隨之延后，但具體將會在何時實現仍未有消息透露出來。
小結：當然，除以上企業外，還有諸多企業也在積極立Flag，布局自動駕駛。比如大眾就計劃2021年推出L4級別自動駕駛汽車;奔馳與寶馬將分別于2020年與2021年推出L4、L5級別自動駕駛汽車; 福特2021年實現自動駕駛目標等等。只是目前日子還沒到，尚處于無法檢驗的情況。其實，也不能全怪企業們一而再，再而三的跳票，因為自動駕駛要實現商業化確實艱難，技術難題和法規監管障礙始終是繞不過去的坎。此外，面對競爭激烈的網約車服務行業，自動駕駛如何實現盈利，也是一大難題。不過，未來兩年里，企業們信誓旦旦許的承諾能不能實現，就等時間告訴我們答案。
