故事要追溯到20世紀(jì)90年代，當(dāng)時(shí)的自動(dòng)駕駛多出現(xiàn)在科幻小說或者是電影中。進(jìn)入到21世紀(jì)20年代，自動(dòng)駕駛進(jìn)入第一階段，L1階段的定義其實(shí)就是輔助駕駛，最典型的例子應(yīng)該就是CCS定速巡航功能了，此級(jí)別的車輛需要人類駕駛員和車輛共同完成，只能比較局限的幫助人類駕駛員部分減輕駕駛疲勞，是最初的雛形。
隨著傳感技術(shù)的更新，自動(dòng)駕駛第二階段即部分自動(dòng)駕駛。這一階段中，代表性的是操舵與航道控制(Steering and Lane Control)，輔助包括交通阻塞幫助，讓日常駕駛更輕松，這項(xiàng)功能給駕駛員提供了自動(dòng)剎車、自動(dòng)加速等幫助，另外還有遠(yuǎn)程控制泊車功能，第二階段的自動(dòng)駕駛可以解放駕駛員更多的精力，并且可以實(shí)現(xiàn)一般路況的自動(dòng)駕駛，比如ACC，車道保持，緊急制動(dòng)等功能。目前大家可以看到，市面上的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)主要是第二階段。
第三階段為高度自動(dòng)化駕駛，其目的是要將駕駛員在一段時(shí)間一段道路完全解放出來，國(guó)內(nèi)外各大汽車制造商也都在投入大量的人力物力進(jìn)行研發(fā)與測(cè)試，但大多數(shù)只能達(dá)到L2.5的水準(zhǔn)，L3需要車輛完成絕大部分的駕駛操作，駕駛員只需要以備不時(shí)之需，所以要想實(shí)現(xiàn)公路上長(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人駕駛，還需要漫長(zhǎng)的過程。
什么是第四階段自動(dòng)駕駛呢?隨著智慧城市智慧道路的建設(shè)，第四階段的全自動(dòng)駕駛也不是那么觸不可及了。然而第四階段仍然需要保留駕駛位，仍然允許駕駛員主動(dòng)介入。其優(yōu)勢(shì)在于這一階段駕駛員已經(jīng)百分之九十以上被解放出來，在限定的道路和條件下，可以實(shí)現(xiàn)車輛完成所有的駕駛操作，駕駛員注意力可以完全解放。
第五階段必然是完全解放駕駛員，也就不會(huì)在設(shè)置駕駛室，汽車自己可以完全自主的應(yīng)付一切路況。有人可能會(huì)恐懼沒有駕駛員介入的自動(dòng)駕駛，然而，我想說，當(dāng)?shù)缆纷銐蛑悄芑?，汽車無(wú)人駕駛技術(shù)將是最安全最高效的，那時(shí)人類將重新定義交通工具。
以上是自動(dòng)駕駛定義的五個(gè)階段，那么當(dāng)前我們可以達(dá)到哪個(gè)階段呢，參考國(guó)內(nèi)外典型車型，國(guó)外比如Tesla Model S，搭載Autopilot系統(tǒng)，具備類似交通感知巡航控制系統(tǒng)(TACC)，可以根據(jù)前方車輛以及相鄰車道的車輛的行駛情況自動(dòng)調(diào)整車速。國(guó)內(nèi)比如小鵬G3，可以做到ASL自動(dòng)限速調(diào)節(jié)，ATC自適應(yīng)彎道巡航，ALC自動(dòng)變道輔助等。他們目前可以實(shí)現(xiàn)的級(jí)別應(yīng)該是屬于L2.5的級(jí)別，因?yàn)長(zhǎng)3的級(jí)別應(yīng)為車輛可以完成絕大部分的操作，目前車輛條件感覺還未達(dá)到。
不得不說無(wú)人駕駛是一項(xiàng)徹底改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降拇蠊こ蹋梢哉f集成了交通領(lǐng)域所有的尖端技術(shù)。當(dāng)然自動(dòng)駕駛的繼續(xù)發(fā)展還依賴于信息化(5G)，網(wǎng)聯(lián)化(物聯(lián)網(wǎng))等相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些基礎(chǔ)科技與前端科技的完備與自動(dòng)駕駛到來應(yīng)該是接踵而來吧。以上是對(duì)自動(dòng)駕駛的簡(jiǎn)單理解。
