成立三年，西井科技拓展了三個(gè)不同的業(yè)務(wù)方向，這些不同的業(yè)務(wù)方向展現(xiàn)了西井的商業(yè)能力不斷深化。
以芯片起家，隨后切入到智慧港口業(yè)務(wù)，隨后在16年12月又向封閉自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)軍，看似毫不相關(guān)的三個(gè)領(lǐng)域，在西井科技CEO譚黎敏看來(lái)這三步當(dāng)中的每一步，都是更加向商業(yè)的本質(zhì)靠攏。
在商業(yè)場(chǎng)景不斷開(kāi)拓的過(guò)程中間，譚黎敏不斷重新思考和深入了解，一個(gè)垂直場(chǎng)景當(dāng)中，到底什么才是最優(yōu)解，以及什么才是提高效率的最佳方法。
(一)尋求效率最優(yōu)解
Q-Truck就是西井所尋覓到最優(yōu)解方法之一。
譚黎敏對(duì)記者說(shuō)：“我們并不是為了造車而造車，我們是從場(chǎng)景出發(fā)，盡量從產(chǎn)品出發(fā)定義這個(gè)車。”
盡管在外界看來(lái)，Q-Truck是一個(gè)非常激進(jìn)的產(chǎn)品;但在譚黎敏看來(lái)，這是更為貼近場(chǎng)景的設(shè)計(jì)。他進(jìn)一步向記者解釋: 之所以取消駕駛艙，是因?yàn)楝F(xiàn)階段電動(dòng)車需要更長(zhǎng)的續(xù)航里程，如果沿用現(xiàn)階段的設(shè)計(jì)，將無(wú)法支撐長(zhǎng)電池的裝載量。取消駕駛室以后，將可以通過(guò)其造型保護(hù)使得電池免受作業(yè)當(dāng)中的沖撞，保證安全性;此外里面還有空調(diào)系統(tǒng)，保證工作的溫度。”
這樣的設(shè)計(jì)，除了能夠增強(qiáng)續(xù)航的里程以外，還能夠進(jìn)一步壓縮車身的成本，因?yàn)轳{駛室當(dāng)中的儀表、中控的價(jià)格都非常昂貴;另外儀表和中控都需要開(kāi)模，模具都非常昂貴。
譚黎敏并不定義Q-Truck是L1-L5的哪一個(gè)層級(jí)，因?yàn)槲骶且粋€(gè)全無(wú)人的作業(yè)模式。
在這個(gè)模式當(dāng)中，汽車只是整個(gè)鏈條當(dāng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，西井著眼的是整個(gè)方案當(dāng)中每一個(gè)環(huán)節(jié)之間的配合。2016年西井所起家業(yè)務(wù)——深度學(xué)習(xí)類腦芯片，也在港口場(chǎng)景當(dāng)中發(fā)揮了重要作用，依托其自研的AI 芯片的本地前段處理能力，也制定了一系列的港口理貨產(chǎn)品。
通過(guò)安裝在橋吊的西井前端半無(wú)人的算力模塊，就能識(shí)別和判斷集裝箱的簽封有沒(méi)有損壞以及有無(wú)走私的風(fēng)險(xiǎn)，是否存放危險(xiǎn)品，節(jié)省大量的人力成本。
除了這個(gè)環(huán)節(jié)之外，西井對(duì)港口中的大型橋吊設(shè)備也進(jìn)行了一定的改造，添加額外的輔助系統(tǒng)，幫助和車輛之間達(dá)成通訊。依靠公網(wǎng)、WiFi以及其他的一些通訊設(shè)施，能夠保證兩到三條鏈路在港口場(chǎng)景覆蓋，實(shí)現(xiàn)橋吊與車輛之間的位置傳送，確保安全性。據(jù)悉，這其中所需要的通訊供應(yīng)鏈，是西井和合作伙伴一起設(shè)計(jì)通訊橋接點(diǎn)，使得通訊的信號(hào)能夠排除金屬的干擾，使得信息之間的傳遞及時(shí)、有效。
譚黎敏跟記者介紹：通常一個(gè)港口的配比是一臺(tái)岸橋配5-7臺(tái)的卡車。一般而言150臺(tái)的卡車能夠處理300萬(wàn)箱貨柜。而一臺(tái)車一年就能夠節(jié)省50萬(wàn)的人力成本。對(duì)于用戶而言，經(jīng)濟(jì)的利益是直接可見(jiàn)的。
如今，智慧港口業(yè)務(wù)已經(jīng)成為西井科技收入的支柱性業(yè)務(wù)之一，譚黎敏跟記者表示：國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)港口集團(tuán)都是西井的客戶，包括招商局港口、上海港、廣州港、珠海港、青島港、天津港等吞吐量巨大的港口城市。目前，西井聚焦抓標(biāo)桿客戶，和記碼頭集團(tuán)正是其標(biāo)桿客戶代表之一，和記集團(tuán)在全球擁有52個(gè)碼頭，西井將隨著和和記的合作，擴(kuò)張自己的商業(yè)版圖。
與To C的產(chǎn)品不同，To B的客戶對(duì)技術(shù)的寬容度更加高。這些港口的客戶也幫助西井進(jìn)行快速產(chǎn)品驗(yàn)證，包括對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行可靠性、穩(wěn)定性以及安全性方面的驗(yàn)證。為了很好地為了智慧碼頭的系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，西井也相應(yīng)地開(kāi)發(fā)了運(yùn)維系統(tǒng)，能夠進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)，以及遠(yuǎn)程監(jiān)控及修復(fù)系統(tǒng)。
(二)西井出海記
西井的商業(yè)版圖并不只局限于國(guó)內(nèi)。
此前，西井與全球知名港機(jī)巨頭振華重工合作研發(fā)的全球首輛自主駕駛無(wú)人跨運(yùn)車，已經(jīng)在今年1月問(wèn)世，目前已經(jīng)出海到瑞典。由于瑞典經(jīng)常下雪，溫度常常接近零下35度，因此對(duì)于所有的傳感器而言，都是一個(gè)巨頭的挑戰(zhàn);由于對(duì)于攝像頭而言，大雪不僅覆蓋了所有車道線標(biāo)志，并且一片白茫茫容易造成反光。
除了傳感器以外，對(duì)于車輛控制而言也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。因?yàn)檠┨欤访嫒菀捉Y(jié)冰，車輛如何防滑也將是西井所要思考的重大問(wèn)題之一。據(jù)譚黎敏透露：未來(lái)西井將會(huì)進(jìn)行一些傳感器的改造。
由于跨運(yùn)車造型非常地龐大，車身約10米高，有6-8個(gè)車輪，駕駛室最上方，此外，跨運(yùn)車?yán)镌O(shè)置了吊具，能夠極大地提升效率;相應(yīng)地由于龐大的車身結(jié)構(gòu)對(duì)精準(zhǔn)度的要求更高。因此在傳感器配置上，擁有更加精密的配置，融合了包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、以及攝像頭等多傳感器，布局于車身的四周、攝像頭也將承擔(dān)一部分對(duì)集裝箱的識(shí)別和判斷功能;跨運(yùn)車也將會(huì)用到部分的通訊設(shè)備，使得車輛的定位更加地精準(zhǔn)。
同樣地，西井并不強(qiáng)調(diào)跨運(yùn)車是屬于自動(dòng)駕駛當(dāng)中的哪一個(gè)層級(jí);西井更多的是側(cè)重如何用AI的方式，給車輛提供靈活性以及決策上的智能性。
譚黎敏說(shuō)：“國(guó)內(nèi)沿海的碼頭場(chǎng)地有限，因?yàn)榭邕\(yùn)車比較難以施展;而海外碼頭則場(chǎng)地較為空曠，是跨運(yùn)車落地的良好場(chǎng)景。因此西井在跨運(yùn)車的銷售上更加側(cè)重于出海的方向。目前西井已經(jīng)獲得了海外18臺(tái)的跨運(yùn)車的訂單。”
(三)總結(jié)
跨過(guò)了三個(gè)年頭，西井對(duì)于自己的商業(yè)路徑越發(fā)明晰。
從芯片出發(fā)，到智慧碼頭、以及礦區(qū)等場(chǎng)景的不斷開(kāi)拓，未來(lái)西井還將會(huì)探索到更多的不一樣的場(chǎng)景。在無(wú)人駕駛的逐鹿賽當(dāng)中，西井已經(jīng)成功地探索了一條商業(yè)路徑，開(kāi)始擁有穩(wěn)健的造血能力。在不斷強(qiáng)調(diào)落地的當(dāng)下，西井已經(jīng)展現(xiàn)出優(yōu)秀的商業(yè)能力，未來(lái)如何將觸角伸向更廣泛的領(lǐng)域，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為實(shí)在的收益是擺在西井等一系列玩家面前的問(wèn)題。
