看起來很厲害，于是有媒體在日本親自體驗了這套系統。最終給了評價：先進但沮喪，解放雙手但不解決麻煩。
我們閱讀了試駕體驗文章之后發現，日產的自動駕駛確實先進，但存在一些很棘手的問題。
日產于2016年發布了第一代自動駕駛系統Propilot，而2.0系統是在第一代的基礎上實現了一些升級。升級項包括完全的雙手脫離方向盤、自動變道等功能，而且很關鍵的一點，老系統不允許從導航系統中獲取指令，而新的系統可以根據導航信息操控車輛，從而可以自動駛往目的地。
在試駕體驗中，日產的自動駕駛2.0系統在大部分情況下都實現了上述功能。
在車輛自動駕駛期間，駕駛員可以很自由地使用筆記本電腦、拍照、發呆。車輛自己可以非常專業地自己行駛，只是很偶爾警告駕駛員要保持關注路面情況。
當遇到車速較慢的卡車或者遇到交匯車道時，它也會自動變道。然而，遇到這種情況時，駕駛員必須輕觸方向盤，以規避安全風險。
不過，試駕體驗過程中，也有一些問題，說明自動駕駛還有很大發展空間。
例如，如果駕駛員把速度提升到超過限速10km/h，則雙手脫離系統便自動失效，系統會要求駕駛員自己手握方向盤。所以，如果你想開快車，自動駕駛系統的這個設置可能是個大問題。
另外，日本高速限速80km/h，哪怕在遵紀守法的日本，周圍的車輛車速基本都超過100km/h了，而這輛自動駕駛的車也從來沒有能開到80km/h的限速水平。而且系統還不停提醒駕駛員“向前看”，雖然只能看到滾滾車流超過試駕車。
這就出現一個大問題，如果試駕車前面出現了一輛慢車，自動駕駛系統理論上可以實現自動超車。但如果旁邊有別的車輛正在超越試駕車，那么自動駕駛系統會優先禮讓。還記得上面提到的速度問題么?由于試駕車自己開得比較慢，幾乎旁邊所有車輛都比試駕車快，在自動駕駛系統看來，旁邊不停有車要超自己，所以自己不停禮讓。結果就是，自動駕駛系統實際上根本無法完成超車。
而且更糟糕的是，高速上的限速經常變化，有時候會降到50km/h。自動駕駛系統倒是很精準，會把車速同步降下來。這時駕駛員會面臨一個選擇，要么繼續雙手脫離，讓汽車以龜速自動行駛，要么只能自己接管車輛，讓車走得快一點。
來來回回這么切換，非常麻煩，最后試駕者只好自己開車完成試駕。
相對而言，在支持雙手脫離方向盤的自動駕駛系統出現之前，已經在市場上成熟投放的車道保持系統體驗要更好一些，雖然車道保持系統要求駕駛員手握方向盤，但它能保證車輛始終行駛在車道中央，而且沒那么多煩心問題。
在日本，日常的所有混合動力版本的Skyline標配有自動駕駛2.0系統(在包括中國市場在內的其他市場則是英菲尼迪Q50)，傳統燃油版本車型則不提供該系統，也不能選裝。據首席工程師Shigetoshi Tokuoka表示，這是因為Skyline的混合動力系統在系統中內置了安全冗余，這是ProPilot自動制動和轉向所必需的。
日產說把這套系統加到燃油車，成本高，劃不來。
從目前的情況看，中國的日產粉絲們短期內還沒辦法體驗到日產的自動駕駛2.0系統，最大的障礙來自于地圖。
這套自動駕駛系統依賴厘米級的30高精地圖，這種級別的地圖，在國土面積狹小的日本可以相對容易繪制，但在國土面積廣闊的中國，暫時還不具可行性。
而且即便在日本，也只有在高精地圖里明確劃定的特定高速路段才能激活雙手脫離方向盤功能，在高速公路交匯處、緊湊的彎道、收費站、隧道以及建筑區域，駕駛員必須手握方向盤，同時如果雨大到需要用雨刮器的水平，這項功能也無法激活。
所以從目前的情況看，日常的自動駕駛看起來很美，但用起來還遠不成熟，期待自動駕駛的各位，還得繼續等待一段時間。
