在出發之前，滴滴公眾溝通部的人在微信里溝通到，由于下雨，可能會影響到下午的無人駕駛車體驗。因此，對于當天的測試，我和小伙伴一直懷揣著擔憂。

　　這次滴滴為我們模擬了一套比較完整的無人駕駛網約車乘坐體驗，從APP操作叫車到上車，在一段長度約為2公里的內部封閉道路里，我們體驗了轉彎、上下坡，紅綠燈、行人避讓等常規駕駛中會碰到的情況。

　　首先要知道，在當下無論是什么級別的自動駕駛車輛，普遍都是依靠雷達+視覺傳感器來感知路面和周圍情況。因此在雨天、霧天等不良天氣條件下，空氣中的水珠可能會影響光線，造成激光雷達和攝像頭可視范圍縮小，相當于視力受損。除此之外，路面濕滑也會對車輛駕駛狀況造一定變化。所以，這也是你為什么很難看到自動駕駛公司會在雨雪天進行測試。

　　但慶幸的是，即使是下著小雨，我們這一次的體驗下來，整體感覺依然非常順暢。

　　那么滴滴為什么能有這樣的技術，以及未來如何實現商業化出行?作為用戶，無人駕駛未來到底如何呈現在我們的生活中以及它是否足夠安全?帶著這些問題，在第二天的采訪里，我從滴滴出行CT0兼自動駕駛公司CEO張博和智能駕駛首席工程師賈兆寅的口中得到了一些答案。

　　滴滴無人駕駛何時會落地?

　　張博：目前有3臺車開始測試，測試成熟后會不斷增加測試車輛。測試成熟后預計會在上海嘉定的一部分區域逐步展開，屆時用戶會在滴滴APP上看到自動駕駛選項，預計很快，不會太遠。

　　滴滴自動駕駛部門獨立的原因以及未來規劃是什么

　　張博：自動駕駛行業的發展已經從1.0進入到2.0，1.0是是認證階段，證明自己擁有這項技術能力。而2.0要做的是真正把自動駕駛技術推進到每個人的生活中，真正變成產品。而實現這個目標，單一的公司無法完成，需要形成產業聯盟，在這個聯盟里有4個資源非常關鍵。

　　第一是類似于滴滴這樣的共享出行網絡，未來10年L4和L5無人駕駛技術最好的商業化場景，不是賣給普通消費者，而是在滴滴這樣的出行網絡里，提供人類和機器混合派單的模式。

　　第二是不斷更新改進的無人駕駛技術——這個不用多解釋。

　　第三是汽車廠商和TIER 1的支持，畢竟自動駕駛技術的最終載體是車輛本身，車企不開放自己的控制總線的話，第三方自動駕駛企業很難進行技術驗證和配套。

　　第四就是要有錢，有足夠的資本支持。

　　以往無人駕駛測試會選擇特定區域，場景復雜度大大降低，這次提出的V2X，將信號燈融入到系統中，能否降低成本，保障安全?

　　賈兆寅：V2X是我們一直關注的重點，在很多情況下，類似于鬼探頭這種臨時的感知是沒有辦法看到的，但是如果通過在地區安裝攝像頭，可以有效解決。此外，激光和雷達在未來需求量大幅上漲后，它的價格應該會有一定程度的降低。考慮到整個安全性來說，多傳感器冗余的自動駕駛應該是一個更安全、更有保障的解決方案。

　　滴滴無人駕駛的出現會搶人類司機的飯碗嗎?

　　張博：在滴滴網絡里，有一個關鍵指標叫成交率，滴滴每天有數千萬的乘客發出需求，但是成交率基本在75%，也就是意味著有25%的乘客是無車可坐的。而且，未來這個缺口還會不斷增加，特別是在一線城市，因此無人駕駛只會提供運力上的補充。

　　換句話說，在目前的供小于求的情況下，滴滴無人駕駛不會搶司機的飯碗;只有供大于求的時候，這種矛盾才會凸顯。

　　此外，人的有溫度的服務是不會被技術取代的，無論是復雜場景下的駕駛還是后期的維護保養，滴滴永遠都需要有經驗，有熱情的人去做這些事兒。

　　簡單來說，今年上海的用戶們，就有機會在嘉定的某個地方，通過滴滴叫到了一臺無人駕駛車，完成了一次奇妙的體驗。而對于現有的滴滴司機來說，未來無人駕駛也不會對他們的就業造成過多的影響，滴滴自動駕駛部門的獨立對于未來商業化道路的實現也是大有益處。