在活動現場，英特爾中國區汽車電子總監張淳向大家介紹了英特爾在汽車領域的布局和規劃。他表示，“軟件定義汽車”是英特爾未來探索的方向，英特爾不僅要做芯片，未來還要在汽車領域打造端到端的生態系統。
集中式處理，成本控制和用戶體驗方面將得到提升
其實，“智能駕駛艙平臺”早在2016年就由英特爾、東軟集團、一汽紅旗聯合發布，該平臺支持車載信息娛樂系統、數字儀表以及車載導航儀等多個高清屏幕的使用和互動。為滿足消費者對于智能駕駛體驗的需求，一汽集團智能網聯開發院項目管理處處長高洪偉宣布，一汽紅旗將率先應用這一“智能駕艙平臺”。
“智能駕駛艙平臺”是基于英特爾 凌動車載處理器Apollo Lake，東軟的C4-Alfus則為“智能駕艙”的研發提供了平臺基礎，4 個 C 指的是 Cockpit（座艙），Combination（融合）， Connectivity（互聯）， Cloud（云）。據張淳介紹，平臺通過虛擬化技術，采用大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開發技術整合車內信息，在一個主機內可以實現娛樂系統、中控、副駕駛以及后座多屏互動，最多可以支持5個屏幕互動。
計算能力足夠強大才能讓汽車擁有良好的智能駕駛體驗，但如此一來，硬件的成本便會增加。如何控制成本就成為了整車廠的新訴求。對此，東軟方面表示，平臺不僅支持HTML5技術集成外部應用、LTE和V2X技術還可以助力實現車外互聯功能，最后通過定制化安卓、開放一個適合第三方開發的SDK。如此一來，不僅可以降低車企的研發成本，而且還能提升用戶的體驗。
三方將攜手推進智能駕艙技術的落地
從合作的層面來看，英特爾提供芯片、東軟負責軟件研發、集成等等，而紅旗則是實現“智能駕艙”產品落地的載體。在采訪環節，英特爾、東軟都宣稱把無人駕駛做為終極目標。張淳表示，凌動處理器的SDC解決方案可以成為未來汽車的中央大腦，能夠運算和分析來自于傳感器、激光雷達的數據，并通過5G通信模塊實現深度學習。
高洪偉表示，搭載“智能駕艙”的紅旗SUV將于明年實現量產，紅旗在自動駕駛方面實行的是L3、L4齊頭并進的發展模式，在循序漸進的摸索過程中，通過新技術和新概念的加持，提升品牌在市場中的競爭力。對于搭載“智能駕艙”的量產車型選擇標準，他表示需要通過結合產品定位、量產時間和市場占有率等多維度的考量。
值得一提的是，隨著自動駕駛、互聯網等技術不斷注入汽車領域，尤其是芯片計算能力的逐漸提升，一機多屏的駕駛艙解決方案將成為眾多整車廠未來幾年的技術發展重心。東軟在駕駛艙方面的合作伙伴就不止英特爾和一汽紅旗，還有瑞薩、NXP等車用處理器廠商。在競爭日益激烈的市場環境下，能夠同時提供車用處理器、網絡以及云端數據處理的集成解決方案，或許會成為英特爾的最大競爭優勢。
