上海近日正式公布了第三階段42.5公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路。與此同時，上汽集團、寶馬(中國)、上海滴滴沃芽科技有限公司亦獲頒上海市首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照。此后，更是有消息傳出：上海用戶今年底前可叫到無人駕駛出租車!
然而，記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，雖然無人駕駛出租車成為眾多年輕乘客的期待，但目前無人駕駛出租車還只是處于載人測試階段，尚無法投入運營。
現(xiàn)狀
自動駕駛出租車投入運營還有待時日
滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博此前曾在演講中提到，滴滴希望盡快在上海嘉定開放自動駕駛載人測試，預(yù)計自動駕駛測試車輛將達到30輛，訂單距離可超過10公里。更有消息稱，今年年底前上海特定區(qū)域的用戶可率先使用到滴滴無人駕駛出租車。
然而，記者從滴滴自動駕駛公司方面獲悉，滴滴自動駕駛汽車目前尚處于“封閉區(qū)域內(nèi)測試”階段，至于幾時投入運營，暫時還沒有明確的時間表。
“無人駕駛出租車的概念是國內(nèi)按照英文RobotTaxi翻譯過來的，這個翻譯相對國內(nèi)自動駕駛發(fā)展來說，其實并不準確，最好稱為‘自動駕駛汽車’。”滴滴自動駕駛公司相關(guān)負責(zé)人一再強調(diào)。
事實上，之所以不能稱為“無人駕駛出租車”，因為自動駕駛出租車其實還是“有人”的。在駕駛員位置上，必須有一名具備駕照的輔助安全員坐在那里，只是，這位輔助安全員一般情況下不需要持方向盤行駛。“我們的自動駕駛汽車屬于l4級別，不需要駕駛員，只有輔助安全員，但是要求安全員隨時能夠接管車輛。”
該負責(zé)人表示，對于滴滴來說，核心的關(guān)鍵詞是“運營”兩個字，就目前而言，滴滴還只是處于載人測試階段，尚無法投入運營。
根據(jù)今年9月上海市經(jīng)信委、市公安局、市交通委印發(fā)的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用管理辦法(試行)》的通知，“本市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用工作應(yīng)分級分類推進，遵循智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主式智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)式協(xié)同駕駛?cè)诤习l(fā)展的路徑，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車從研發(fā)測試逐步向示范應(yīng)用過渡，并逐步實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。”
不難看出，自動駕駛出租車真正要投入運營還有待時日。
解讀
技術(shù)上已經(jīng)可行但法律法規(guī)須先出標準
那么，自動駕駛出租車要投入運營，技術(shù)上是不是可行?
據(jù)了解，作為中國最大的網(wǎng)約車公司，滴滴較早在中美組建了自動駕駛團隊研發(fā)自動駕駛技術(shù)。滴滴在自動駕駛測試車頂部安裝有3個激光雷達和7個攝像頭，中間層設(shè)有7個攝像頭以覆蓋車周360度的區(qū)域。通過圖像數(shù)據(jù)來感知周圍障礙物的信息，包括障礙物的位置、朝向和速度。
今年在滬舉行的人工智能大會體驗區(qū)現(xiàn)場，滴滴的自動駕駛汽車讓乘客體驗了直線、加減速、上下坡、限速行駛、S彎、直角彎、掉頭、紅綠燈、避讓其他車輛等十幾個科目。
在體驗過程中，滴滴自動駕駛出租車的每個科目均能穩(wěn)妥應(yīng)對——在上下坡前提前減速，處理彎道不猶豫不卡頓，能正確識別紅綠燈，避讓其他車輛，甚至在其他車輛沒有預(yù)期突然開入體驗區(qū)進行干擾時，也能實現(xiàn)緊急避讓，全程沒有一次人為接管。
從技術(shù)上來說，自動駕駛出租車投入運營似乎不成問題。但是更多的問題還是存在于法律法規(guī)層面。
“自動駕駛汽車與有人駕駛汽車之間的交通事故責(zé)任界定可能會打破現(xiàn)有的法定歸責(zé)體系。”江蘇漫修(上海)律師事務(wù)所劉紹明律師認為，“首先，自動駕駛汽車面臨交通事故責(zé)任認定問題。從”生命優(yōu)先的理念出發(fā)，應(yīng)對自動駕駛汽車適用更為嚴格的過錯責(zé)任，即原則上由自動駕駛汽車一方承擔(dān)無過錯責(zé)任，或推定其承擔(dān)全部責(zé)任，確有證據(jù)證明非自動駕駛汽車一方存在過錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕自動駕駛汽車一方的賠償責(zé)任。
還有就是自動駕駛汽車的產(chǎn)品法律責(zé)任問題。“如果自動駕駛出租車公司作為生產(chǎn)商、汽車所有人、駕駛?cè)斯芾碇黧w，那么就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)更多的責(zé)任。”劉紹明說，在自動駕駛汽車所引發(fā)的道路交通事故中，在責(zé)任認定上仍應(yīng)由自動駕駛汽車的安全員、車主、乘客承擔(dān)相應(yīng)的道路交通事故責(zé)任，承擔(dān)責(zé)任后，可以向汽車生產(chǎn)商追究產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任，要求汽車生產(chǎn)商承擔(dān)交通事故損失的賠償責(zé)任。
“對于自動駕駛汽車的刑事法律責(zé)任問題，由于控制自動駕駛汽車駕駛的是自動化電腦系統(tǒng)而非人類，因此從道路交通肇事罪的犯罪構(gòu)成上說，在自動駕駛的狀態(tài)因為不符合交通肇事罪的主體和主觀要件，因此不可能構(gòu)成交通肇事罪。”但是劉紹明強調(diào)，如果自動駕駛汽車是在有人接管汽車駕駛的情況下違反交通運輸管理法規(guī)，致人重傷、死亡或公私財產(chǎn)遭受重大損失的，則仍有可能構(gòu)成交通肇事罪。
那么，怎樣才能讓自動駕駛出租車盡快合法投入運營? 劉紹明認為法律法規(guī)應(yīng)該先出標準，要么修改現(xiàn)有立法，要么全新立法，否則自動駕駛無法推行。
呼聲
“95后”年輕乘客建議設(shè)置自動駕駛限行路段
如果有朝一日，自動駕駛出租車正式投入運營，你們敢乘嗎? 調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，越是年輕的乘客，對此的接受度越高。
對于自動駕駛出租車，“70后”“80后”更關(guān)注其安全性：“緊急情況下，人工控制來得及嗎?”“好的系統(tǒng)可信度需要不斷積累，看數(shù)據(jù)，再做決定”“自動駕駛期間安全員相對于普通司機來說，注意力會不會有所下降?”……
大多數(shù)受訪者雖然認為，只要是機器，就不能做到百分之百的安全，有失靈的可能。但是，如果只是低速且行駛場面很安全的話，大家都愿意嘗試。
已經(jīng)在嘉定安亭體驗過自動駕駛汽車的謝先生說出了自己的感受：“危險不會有，但剎車比人工駕駛急促，可能和判斷設(shè)定距離之類的參數(shù)有關(guān)。”
相比之下，絕大多數(shù)“95后”或是出于好奇心或是出于對科學(xué)發(fā)展的奉獻精神，對于自動駕駛出租車都表現(xiàn)出強烈的期待。
“現(xiàn)在自動駕駛都是雙重保險，在人工監(jiān)控的基礎(chǔ)上，我們信賴紅外等自然物理與自動化技術(shù)的結(jié)合。”理工科男生董同學(xué)打趣道，“對于很多人來說，就像坐過山車一樣，過程中驚險刺激以至于人們會叫出來，但基本上都會平平安安歸于地面，完成一次人生新體驗。”
也有年輕乘客更加趨于理性。上海電力大學(xué)公共事業(yè)管理專業(yè)的任同學(xué)之前就關(guān)注過百度無人駕駛上路，最近也參觀了商湯的無人駕駛科技。“我覺得無人駕駛更適合于路況不復(fù)雜的路段，但是像上海鬧市街口，連人都避讓不及，更何況是機器監(jiān)測再反饋到控制，會有一定延遲。”任同學(xué)認為，這需要交通部門出臺規(guī)定，哪些是無人駕駛限行路段，就像無人機也有飛行管控區(qū)一樣。
