那么，隨著RoboTaxi試運營項目在國內“多點開花”，跨國車企們對智能駕駛這片藍海又有著怎樣的想望呢?
大眾
2016年,大眾發布2025戰略，為集團加速向智能移動出行服務商角色轉變提供引領。基于該戰略，大眾將自動駕駛、移動出行、新能源汽車列為未來十年的發展重點。其中在自動駕駛領域，大眾的目標是在2021年推出一系列Level 5級全自動駕駛車輛。
2017年3月，在日內瓦國際車展前夕的大眾之夜上，大眾向外界展示了其 L5 級自動駕駛概念車 Sedric，直觀地反映出大眾在自動駕駛和共享出行領域的探索和嘗試。
同年7月，大眾旗下豪華品牌奧迪發布全球首款搭載L3級別自動駕駛技術的量產車A8，不過由于多國法規不健全,該車只能在美國及歐洲部分地區上路。9月，在法蘭克福車展開幕前夕,奧迪發布了全新自動駕駛概念車Aicon，按照奧迪的規劃，2021年公司將以Aicon概念車為基礎，打造并推出首個自動駕駛車隊，以確保奧迪在自動駕駛領域保持領先地位。
2018年6月，大眾與英偉達、博世等四大供應商組成聯盟，以研究如何讓自動駕駛成為現實的高難度技術性問題。隨后，2019年初大眾又與福特就自動駕駛、智能移動出行服務等達成了合作，并被曝預向福特自動駕駛部門Argo AI注資。
2019年10月，大眾集團宣布成立一個名為Volkswagen Autonomy (VWAT)的子公司，讓“自動駕駛做好登陸市場的準備”，據悉VWAT在慕尼黑和沃爾夫斯堡都設有辦事處，除了在德國設立辦公室，大眾將于2020和2021年分別在硅谷和中國成立公司，以實現在下個十年中期左右開始對自動駕駛進行大規模商用。據悉，目前大眾集團已經開始對一套計劃商業化落地的自動駕駛系統進行路測，大眾預計該系統將于5年內上市。
戴姆勒
2016年，戴姆勒在中國推出“CASE戰略”，提出將從智能互聯、自動駕駛、共享出行、電動驅動四個方面打造技術平臺。其中智能互聯方面，戴姆勒以奔馳的MBUX車聯網系統為重點，先后推出了六代產品。
自動駕駛方面，針對奔馳制定了“雙核”戰略，把車輛的“私人使用”和“租賃共享”視作兩個不同的戰略分支。為此，奔馳制定了4步走戰略：第一步，實現道路擁堵環境下的低速自動駕駛;第二步，實現低速停車場景的自動駕駛;第三步，實現封閉高速路況下的自動駕駛;第四步，在封閉高速路段之外也能實現自動駕駛。
為實現2020年讓大部分車型能實現自動駕駛的目標，過去兩年戴姆勒先后與博世、英偉達、奧托立夫、百度等多家零部件企業及科技公司建立了合作關系。2018年7月初，戴姆勒成為首家獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車制造商，據悉獲得牌照的梅賽德斯-奔馳自動駕駛測試車輛就搭載了由百度Apollo開放平臺提供的自動駕駛技術。
2019年3月，戴姆勒和寶馬簽署諒解備忘錄，以推動輔助駕駛、高速公路上的自動駕駛和達到SAE L4級的停車功能，并在自動駕駛領域共同分擔財務和工程研發方面的費用，7月雙方再度聯手，并計劃將合作關系擴大到城市區域以及市中心的高度自動化。8月，奧迪也宣布加入該聯盟，共同開發先進的駕駛輔助系統。
特別值得一提的是，戴姆勒與博世聯合打造的全自動無人駕駛泊車功能，已于今年7月正式在德國獲得無人工監督許可，據悉這是L4自動駕駛技術在全球首次得到政府許可，可以被投放到現實生活當中。而商用車方面，今年6月戴姆勒卡車成立了一個自動駕駛全球組織——自動駕駛技術集團，作為戴姆勒自動駕駛計劃的一部分，該公司希望在10年內讓高度自動駕駛卡車上路。
寶馬
2016年，寶馬發布全新“第一戰略”，并在中國市場穩步踐行“2 4”戰略性舉措，持續推動BMW和MINI兩個核心業務品牌，在自動化、互聯化、電動化、共享化/服務化(ACES)等“新四化”領域快速發展。
在智能駕駛領域，寶馬在進行系統性和前瞻性研發投入的同時，亦在積極將階段性的成熟科技推向市場。為此，過去兩年里寶馬先后與英特爾、Mobileye、HERE、德爾福、麥格納、騰訊、四維圖新、聯通、FCA、大眾、戴姆勒等企業達成了緊密的合作關系。同時，寶馬亦在不斷強化自身的技術儲備，并于德國慕尼黑建立專門的“自動駕駛研發中心”。發展到現在，寶馬全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和創新BMW X7等新車都已提供了L2級自動駕駛系統。
對于高級別自動駕駛，目前寶馬正在全球投入80輛BMW 7系進行L4級實路測試。寶馬計劃進行500萬公里實際道路測試以及2.4億公里的電腦模擬測試，覆蓋盡可能多的交通場景，最終于2021年量產BMW iNEXT時，能夠根據法規許可向客戶提供L3級自動駕駛，并在技術上支持L4級自動駕駛。
通用
在智能駕駛方面，通用有兩條技術路線齊頭并進：一條是以“超級巡航”駕駛輔助技術Super Cruise為代表的漸進式發展路徑，另一條則是以Cruise AV自動駕駛汽車為代表的跨越式發展路徑。
其中在ADAS方面，通用憑借在凱迪拉克CT6上搭載Super Cruise，已經能夠實現L2自動駕駛。目前通用正在對Super Cruise進行重大升級，以推出一個更強大的版本，據悉未來新的Super Cruise系統有望命名為Ultra Cruise。另外在CT6基礎上，凱迪拉克即將推出第二款搭載Super Cruise系統的車型，即2020年型CT5轎車。同時，該公司還計劃從2020年開始到2021年年底結束，每六個月推出一款部署Super Cruise系統的新車型。這表示兩年內凱迪拉克將會推出四款Super Cruise新車型。
而在無人駕駛方面，通用的研發主要圍繞旗下自動駕駛公司Cruise 展開。2016年通用以10億美元的高價收購了Cruise，作為通用L4級以上自動駕駛研發的核心力量。之后不久Cruise就向員工提供了網約自動駕駛接駁服務Cruise Anywhere。2018年1月，通用公布了第四代Cruise AV自動駕駛汽車照片，它是首輛無需駕駛員、方向盤和踏板就能實現安全駕駛的可量產汽車，通用計劃于2019年將這款自動駕駛車輛安全地以共享模式投入商業化應用，以期率先占領高地。
2018年10月，Cruise宣布將與本田合作，共同推進自動駕駛技術大規模商業化應用。與此同時，本田計劃在未來的12年內向Cruise注入20億美元的資金，并有7.5億美元的股權投資，總計27.5億美元。在本田汽車完成投資后，Cruise的價值達到146億美元。隨后，軟銀亦宣布對Cruise投資，然由于美國外資投資委員會(CFIUS)對該筆交易審查嚴格，直到今年7月這筆交易才正式達成，最終對Cruise投資22.5億美元(約合155.08億元人民幣)。
盡管Cruise的估值在一路走高，但其自動駕駛量產之路卻并不是很順利。今年三季度，Cruise表示由于需要對自動駕駛汽車進行更多測試，因此將自動駕駛汽車商業化部署時間將推遲至2019年之后，但通用并未透露目前Cruise預計何時推出自動駕駛網約車服務。
福特
目前福特在自動駕駛領域的研發主要是圍繞Argo AI展開。2017年初，福特宣布未來五年將向人工智能公司Argo AI投資10億美元為無人駕駛車輛開發虛擬駕駛系統，幫助福特在2021年交付無人駕駛汽車。2018年7月，福特宣布成立福特自動駕駛汽車子公司，加快公司自動駕駛汽車業務的發展。
福特指出，旗下所有自動駕駛業務將劃到自動駕駛子公司，包括福特的自動駕駛系統集成、自動駕駛研發和先進工程、自動駕駛交通服務網研發、消費者體驗、商務戰略和業務開發團隊，且新公司還將持有福特在自動駕駛汽車公司Argo AI的股份。另外，福特還表示2023年之前將對新公司投資40億美元，其中包括此前對Argo AI投資的10億美元，并歡迎第三方的投資。
2019年7月，基于與福特的合作，大眾宣布將向Argo AI注資26億美元，其中包括10億美元的投資，以及估值為16億美元的子公司自動智能駕駛公司(AID)。作為交易的一部分，今后三年內大眾集團將向福特購買價值5億美元的Argo AI股份。而福特也將繼續履行此前對Argo AI承諾10億美元現金投資中剩余的6億美元。在這項交易中，Argo AI的估值總額超過70億美元。
同月，福特第三代自動駕駛測試車輛已開始在美國五大城市進行公開道路測試。最新測試車基于福特Fusion混動版進行全面升級，搭載福特與Argo AI合作開發的升級版虛擬駕駛系統;較上兩代測試車更接近量產版，且能應對更為錯綜復雜的路況。基于上述投入及研發，福特計劃于2021年在美國市場推出第一款具備美國車輛工程協會SAE定義的L4自動駕駛能力的量產版全自動駕駛汽車，率先用于商業運營，主要服務網約車和物流運送領域。
豐田
Mobility Teammate Concept是豐田對自動駕駛的理念，指既能享受駕駛樂趣又能實現自動駕駛，以人車互聯為目標，有時互相守護，有時互相幫助，構建心靈相通的伙伴關系。豐田希望以Mobility Teammate Concept為基礎，通過自動駕駛技術構建一個讓包括老人、殘疾人在內的所有人都能安全舒適自由出行的社會。
2015年，豐田在Mobility Teammate Concept 基礎上開發了一款新型自動駕駛實驗車Highway Teammate，實現了在高速公路上從入口到出口自動行駛。隨后，豐田一直積極推進該技術的研發，力爭到2020年應用在車輛上，實現駕車人在高速公路上自動駕駛，包括自動在高速公路上自動超車和改變車道。
也就是這一年，豐田首次明確了在自動駕駛領域的關注重點，對人工智能、地圖技術、大數據等自動駕駛關鍵技術加大關注力度，從而為豐田汽車引入更先進的自動駕駛功能。為此，豐田于2016年1月在美國硅谷開設新公司TRI，用于強化人工智能研究，并陸續在日本、歐洲多地設置開發基地，推進先進技術的研究和開發。同時，豐田也在積極加強與其他自動駕駛玩家的聯系，選擇合作一批企業，投資一批初創公司，兼并收購一部分企業。
2017年3月和2018 CES，豐田分別公開展示了其2.0和3.0版本的自動駕駛汽車，與2.0版本相比，另外2018 CES上豐田還公布了一款可實現高度定制的電動無人駕駛概念車e-Palette，據悉該車專為網約車、外送服務等公司量身打造，伴隨著e-Palette的發布，豐田正式宣布將從汽車公司轉型為移動出行公司。
2018年10月，豐田宣布和軟銀集團共同出資成立一家致力于提供新型出行服務的公司Monet。之后半年里，本田、日野、鈴木、斯巴魯、大發、馬自達、五十鈴等日系車企先后選擇投資Monet，共同研發自動駕駛。基于這一系列的布局，豐田宣布將于2020年夏季使用自動駕駛試驗車TRI-P4，面向東京都內大眾開放同乘體驗。
本田
2017年6月，本田在日本舉行Honda Meeting 2017全球媒體大會，本次會議上本田提出要在今后的新車型中擴大Honda SENSING的應用，通過自動駕駛技術實現“零事故和讓所有人享受自由移動的樂趣”的目標。
同時，本田將自動駕駛概念定義為：遠離危險，也不會給周圍帶來不安，努力為顧客提供“可放心托付的信任感”;通過順暢、自然的駕駛特性，實現“舒適乘車體驗”，為駕駛者提供放心可靠、情不自禁盼望出行的移動樂趣。最終通過相關技術，本田計劃于2020年實現適用于高速公路的自動駕駛技術，實現汽車在多車道上的自動行駛，包括無需駕駛者指示的“自動變道功能”及擁堵時無需留意周圍情況的自動運行技術，之后再擴展至普通道路。2025年，本田爭取確立面向私人用戶的L4自動駕駛技術。
為了加快自動駕駛研發，2018年10月本田宣布為通用旗下自動駕駛公司 Cruise 注資 7.5 億美元。除此之外，本田還會在 2030 年之前為 Cruise 投入 20 億美元。這意味著本田將在 Cruise 上共計投資 27.5 億美元。今年3月，本田宣布向豐田軟銀合資企業Monet Technologies投資約2.5億日元(合227萬美元)，以聯合開發自動駕駛汽車服務。另據最新消息，本田計劃在2020年實現L3級自動駕駛。
日產
早在2016年，日產就發布了日產智行NISSAN Intelligent Mobility，提出了日產智行全球戰略構想，聚焦智能駕駛、智能動力、智能互聯三大技術領域。其中在智能駕駛領域，同年日產推出了搭載ProPILOT自動駕駛技術的全新Serena。此次搭載的ProPILOT可以在全自動模式下完成轉向、加速和剎車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負擔。
按照日產的規劃，在智能駕駛方面日產會以ProPILOT智控領航技術落地為開端，逐步實現自動駕駛技術從L2至L3進化。到2020年，日產將陸續投放4款L2級別自動駕駛汽車，2021年，實現L3級別自動駕駛汽車量產，2022年，投放2款L3級別自動駕駛汽車。
隨后，基于ProPILOT，日產分別推出了NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統和 “腦控車(Brain-to-Vehicle)”技術，其中NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統是一項量產技術，該技術已全面覆蓋東風日產主力在售車型，而B2V能夠將駕駛者的反應更加快速地傳達給車輛，使車輛根據駕駛情況的變化不斷做出相應的調整，進一步提升了人與車輛之間的互動關系。
2019年5月，日產發布了ProPILOT 2.0智控領航技術，該技術可用于高速公路的駕駛，覆蓋從匝道駛入到駛出匝道的過程，通過與車輛的導航系統配合使用，幫助車輛在指定道路上按照預設路線行駛，會于今年亮相日本市場。
而在國內，日產主要合資公司東風日產近日也提出了ProPILOT駕駛輔助系統的分階段推進部署計劃，表示2020年將有3款東風日產車型搭載ProPILOT“超智駕”系統;至2021年，東風日產將推進ProPILOT“超智駕”系統2.0技術導入，完成新一輪技術升級;截至2023年，將實現旗下全車系搭載ProPILOT“超智駕”系統，車型級別搭載比例達到70%，進入全面的自動駕駛新時代。
現代
在2017亞洲消費電子展上，現代汽車首次在中國公開了其未來Mobility戰略，提出了Connected Mobility、Freedom in Mobility、Clean Mobility三大未來戰略方向，并展示了一系列創新技術成果，涉及環保、自動駕駛、車聯網等多個領域。
在Connected Mobility方面，現代的目標是通過創新融合智能汽車與IT技術，使人們的生活與移動出行緊密相連。為此現代與CISCO展開了合作，共同啟動了車聯網優化平臺項目，助力車輛與與家庭、辦公室、外部道路基礎設施、其他車輛、物聯網設備以及云存儲進行雙向聯通。并在中國貴州省貴安新區啟用了首個全球大數據中心，旨在對公司旗下互聯車輛所采集的數據加以分析，從而大幅提升其互聯車輛的研發能力。
而在Freedom in Mobility方面，現代則帶來了IONIQ自動駕駛汽車，該車采用了“Hyundai Smart Sense”，可實現多項智能駕駛功能。現代希望通過完善的自動駕駛技術，能夠在未來為消費者提供具有多種智能安全技術的量產車型。具體到時間上，現代計劃在2020年前研發出高度自動駕駛車輛，2030年推出全自動駕駛車輛。
為了更好地推動自動駕駛戰略快速落地，過去兩年現代先后與多家企業建立了合作關系，其中僅初創公司陣營，現代參與投資或開展合作的企業就達到了四十余家，包括Rimac、Aurora、GRAB、Ola、 StradVision、Netradyne、WayRay 、格靈深瞳、寬凳科技等。
今年5月，現代曾宣布在未來5年投資45.3萬億韓元(合約380億美元)，用于研發自動駕駛和共享出行等業務。隨后9月下旬，現代宣布與安波福聯合成立一家自動駕駛合資企業，用于推進 L4和L5級自動駕駛技術的設計、開發和商業化，以在2020年開始測試完全無人駕駛系統，并將于2022年為無人駕駛出租車提供商、車隊運營商和汽車制造商提供一個可生產的自動駕駛平臺。合資企業總價值約40億美元，雙方各自擁有50%的股份，現代的子公司——現代汽車、起亞汽車和現代摩比斯將聯合出資約16億美元現金，并在汽車工程服務、研發資源和獲取知識產權方面提供4億美元。據悉，這是截至目前現代在自動駕駛業務板塊最大的海外投資。
11月初，現代與自動駕駛初創公司小馬智行(Pony.ai)在美國加利福尼亞州爾灣市合作推出一款免費自動駕駛共享打車服務：BotRide。這支自動駕駛出租車隊由現代的電動SUV車型Kona組成，搭載小馬智行的L4自動駕駛系統和定制化打車應用，用戶只需在智能手機上安裝BotRide應用，即可與其他用戶共享自動駕駛打車服務。
