研究機構 Fitch Ratings 數據顯示，汽車銷量自 2009 年以來，在 2018 年首次出現下滑，跌幅為 0.1%，而早前的平均增幅為每年 4.1%。雪上加霜的是，Moodys Investors Service 預測，2019 年銷量跌幅可達 3.8%，2020 年情況稍有好轉，跌幅維持在 0.9%左右。
銷量下跌意味車企后續將聚焦成本壓縮以維持正常運轉，而可能會暫緩在汽車電子與自動駕駛等方面的研發與投入。因此，對于早前關于自動駕駛汽車將于 2020 年大規模商業化的預測，J.D Power Survey 報告顯示，自動駕駛落地節點可能會至少推遲 10 年。此外，預計截止 2034 年，其僅占整體汽車銷售份額的 10%左右。
之于英偉達而言，汽車行業的持續低迷，直接導致其對應業務營收不被看好。英偉達是汽車電子爆發增長紅利的獲益者。早在 2016 年，該公司的汽車電子芯片與系統平臺業務雖然總營收 10%左右，但該項目營業額一度同比增幅達 63%。
同年，英偉達與特斯拉達成合作協議，將基于深度學習的人工智能平臺 DRIVE PX2，部署在包括 Model X，Model S 和 Model 3 在內的多款車型中。
隨后的 2017 年，英偉達宣布全球共有 145 家自動駕駛汽車初創企業，利用其人工智能平臺 DRIVE PX2 與 DGX 系統，分別實現前端實時研判與后端數據訓練等功能。
2018 年，英偉達發布全球首個聚焦自動駕駛領域的處理器 Nvidia DRIVE Xavier，號稱可秒級處理百億級數據量，同時能耗僅 30 瓦特。同時，該處理器與德國采埃孚(ZF)的 ProAI 汽車電腦，以及百度阿波龍(中國首款無人駕駛商用微循環電動車)融合，構建中國無人駕駛平臺。
雖然汽車業務增長下滑，但英偉達首席財務官 Colette Kress 在財報會議上表示，得益于與戴姆勒(Daimler)的合作協議，為其旗下奔馳汽車部署基于人工智能的車載娛樂系統，公司的人工智能版塊業務總體呈增長趨勢。
此外，他強調該公司于今年 8 月，與位于波斯頓的初創公司 Optimus Ride 合作，在紐約部署首個無人駕駛項目。
截止目前，汽車業務占英偉達總營業額為 5%左右，而其依然穩坐該領域頭把交椅。共有超過 340 家自動駕駛相關企業，使用英偉達芯片與系統解決方案。但隨著傳統汽車市場增長放緩，以及自動駕駛落地時間節點被不斷延遲，英偉達在該領域增長頹勢在短期內較難改變。22
