近日，在“第七屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”(以下簡(jiǎn)稱“研討會(huì)”)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專家張永偉揭示出自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的不正常現(xiàn)象：推動(dòng)自動(dòng)駕駛的主導(dǎo)力量竟然不是汽車(chē)公司!
誰(shuí)最積極?
毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛最終要落地到汽車(chē)領(lǐng)域，但現(xiàn)實(shí)情況是，非汽車(chē)企業(yè)對(duì)這一風(fēng)口上的行業(yè)參與積極性更高。
張永偉介紹說(shuō)：“通過(guò)參觀幾個(gè)地方試點(diǎn)，我發(fā)現(xiàn)第一波推動(dòng)車(chē)路協(xié)同的力量來(lái)自于做路測(cè)和通訊設(shè)備的供應(yīng)商，還有通訊運(yùn)營(yíng)商，后面可能會(huì)有一些互聯(lián)網(wǎng)公司、道路建設(shè)公司加入，總之汽車(chē)公司不是主導(dǎo)力量。”
張永偉描述的現(xiàn)象，三年前管學(xué)軍很明確地提出來(lái)了：“一些互聯(lián)網(wǎng)公司聲稱，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)太保守了，所以他們要用計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車(chē)，為用戶提供智能駕駛汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)，從而顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。”
非汽車(chē)企業(yè)為何如此熱衷投資自動(dòng)駕駛?張永偉不經(jīng)意間透露道：“他們是不是為了賣(mài)設(shè)備我就不知道了。”看來(lái)，張永偉、管學(xué)軍都指向一個(gè)問(wèn)題，一些高調(diào)唱多自動(dòng)駕駛的企業(yè)，動(dòng)機(jī)其實(shí)并不單純。
理想很豐滿
非汽車(chē)企業(yè)搶抓自動(dòng)駕駛投資風(fēng)口的背后，有專家在輿論造勢(shì)。研討會(huì)上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明指出，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受程度居全球前列。
從消費(fèi)者特征看，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受程度明顯高過(guò)美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，并且愿意為自動(dòng)駕駛支付更高的費(fèi)用。徐長(zhǎng)明介紹說(shuō)：“麥肯錫和德勤的調(diào)查顯示，中國(guó)認(rèn)為自動(dòng)駕駛非常重要的消費(fèi)者占到被調(diào)查者的49%，而美國(guó)和德國(guó)分別只有16%，可以看出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的偏好高于美國(guó)和德國(guó)。同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者愿意為自動(dòng)駕駛付的費(fèi)用為4600美元，高于美國(guó)的3900美元和德國(guó)的2900美元。”
中國(guó)人口密度高、人口規(guī)模大的特點(diǎn)適合自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用。徐長(zhǎng)明認(rèn)為：“中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛具有先天有利條件是，中國(guó)城市的人口密度普遍比較高，導(dǎo)致車(chē)沒(méi)地方停。同時(shí)，北京大概有32%的人上班距離在5公里以下，31%的人距離在5~15公里，深圳有51%人上班距離小于5公里，發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)共享非常方便。從人口規(guī)模看，全世界人口超過(guò)500萬(wàn)的特大城市一共有86個(gè)，中國(guó)占了21個(gè)，并且中國(guó)城市化只有60%，還有很多人要往城市走，導(dǎo)致城市人口規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)張，而推廣自動(dòng)駕駛是解決交通問(wèn)題的重要途經(jīng)。”
在徐長(zhǎng)明看來(lái)， 90后、00后人群未來(lái)將會(huì)成為購(gòu)車(chē)主力，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)也將越來(lái)越大。
現(xiàn)實(shí)很骨感
從徐長(zhǎng)明的分析看，自動(dòng)駕駛在中國(guó)的市場(chǎng)前景確實(shí)非常廣闊，但自動(dòng)駕駛落地更需要理性研判。張永偉認(rèn)為：“作為一項(xiàng)新興技術(shù)，中國(guó)在車(chē)路協(xié)同的探索中暴露出基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、車(chē)聯(lián)網(wǎng)不成熟、法律法規(guī)有待完善等問(wèn)題。”
張永偉的觀點(diǎn)與管學(xué)軍不謀而合。三年前，管學(xué)軍提出：“如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)采用云計(jì)算，那么支撐龐大的數(shù)據(jù)傳輸，需要非常強(qiáng)大的公共wifi系統(tǒng)，哪個(gè)政府有那么多的資金支持這么強(qiáng)大的無(wú)線信號(hào)系統(tǒng)?”
而今，張永偉介紹說(shuō)：“車(chē)路協(xié)同的技術(shù)路線雖然被認(rèn)可，但是智能化的設(shè)施——路的建設(shè)主體尚不明晰。簡(jiǎn)言之，自動(dòng)駕駛沒(méi)有商業(yè)模型，沒(méi)有投資的主體，就缺乏可持續(xù)性。現(xiàn)在試點(diǎn)的幾個(gè)城市，都遇到了這樣的問(wèn)題，也都回答不了這個(gè)問(wèn)題。”
三年前，管學(xué)軍指出：“自動(dòng)駕駛過(guò)程中數(shù)據(jù)傳輸速度是不能減慢的，無(wú)論是在樓群里、在野外、在有云的時(shí)候、在遇到太陽(yáng)黑子的時(shí)候，無(wú)線信號(hào)都不能受到影響。如果不能保證自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛過(guò)程中傳輸信號(hào)永遠(yuǎn)暢通、永遠(yuǎn)不減弱，那么自動(dòng)駕駛的安全則無(wú)從談起。”
而今，張永偉介紹說(shuō)：“我們?cè)诤币粋€(gè)城市做試點(diǎn)，存在5G時(shí)延不穩(wěn)定的問(wèn)題。信號(hào)傳過(guò)來(lái)，我們?cè)詾槭?00或者200毫秒是可以做到的，但現(xiàn)實(shí)情況是，有時(shí)候只有幾十毫秒的時(shí)延，有時(shí)候卻達(dá)到2000毫秒相當(dāng)于2秒鐘，這樣的傳輸速度嚴(yán)重制約了車(chē)路協(xié)同的發(fā)展。”
顯然，作為汽車(chē)行業(yè)的理性觀察者，張永偉和管學(xué)軍觀點(diǎn)非常一致：自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不成熟，產(chǎn)業(yè)化更是需要政策環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)意愿等等各方面的培育和支持，因而需要循序漸進(jìn)地發(fā)展。這也是傳統(tǒng)車(chē)企很少主動(dòng)把自動(dòng)駕駛作為宣傳噱頭大肆推廣的重要原因。
然而，值得關(guān)注的是，脫離實(shí)際高調(diào)鼓吹自動(dòng)駕駛的聲音依舊不絕于耳，急于涉足自動(dòng)駕駛風(fēng)口想著分一杯羹的企業(yè)越來(lái)越多。對(duì)此，管學(xué)軍三年前的告誡今天看來(lái)依舊沒(méi)有過(guò)時(shí)：“我們需要的是現(xiàn)實(shí)可用的產(chǎn)品，而不是帶有科幻色彩的自動(dòng)駕駛故事。”
