中共中央、國務院印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》(下稱“綱要”)指出，加強大數據、云計算、區塊鏈、物聯網、人工智能、衛星導航等新技術研發應用。

　　其中，《綱要》針對自動駕駛產業明確提到，鼓勵有條件的城市開展新一代人工智能應用示范和創新發展，打造全國重要的創新型經濟發展高地。率先開展智能汽車測試，實現自動駕駛汽車產業化應用，并指出應積極開展車聯網和車路協同技術創新試點，籌劃建設長三角智慧交通示范項目，率先推進杭紹甬智慧高速公路建設。

　　中國汽車工業協會副秘書長姚杰向第一財經記者表示，相比于其他地區，長三角地區無論是在基礎設施、汽車產業鏈建設，還是從市場規模方面均占據著一定的制高點，而隨著國家在長三角區域一體化的過程中，針對汽車自動駕駛及網聯化層面作出的布局愈加明朗，必將推動長三角地區在發展自動駕駛產業方面的帶動作用，同時也將成為中國發展自動駕駛產業的強心劑。

　　事實上，隨著智能化時代的到來，自動駕駛早已成為了整個汽車產業乃至智能科技產業都在關注和探索的發展方向;而作為國內汽車產業發展的引擎之一，上海及長三角地區從很早開始就實現高級別自動駕駛做出重要布局。

　　根據蓋世汽車研究院的調研數據顯示，包含上海、江蘇、浙江及安徽的長三角地區，是我國汽車電子及零部件產業集群的主要分布區，同時也是網聯汽車及自動駕駛方面的研發重地，僅江蘇、浙江、安徽、上海四省市擁有車聯網企業數量均在1000家以上，此外主機廠、高校及科研機構等基礎設施也較為齊全，成為中國自動駕駛產業發展的重要基地。

　　今年9月，國家制造強國建設領導小組車聯網產業發展專委會在無錫召開會議時強調，持續推動車聯網產業持續健康發展，要搶抓發展機遇，加快5G與車聯網融合創新，趁勢而上發展成果。

　　此外，長三角地區內的多個城市地方政府在推進智能駕駛方面的舉措，也站在全國先列。2016年6月，位于上海嘉定的首個封閉測試區就已正式獲得工信部審批并落成開放，該測試區也成為全國首個“智能網聯汽車試點示范區”，2018年3月，上海成為了國內自動駕駛公開路測的的第一座城市，并發放了全國首張無人駕駛測試牌照。

　　此后，在2018年9月舉辦的世界智能網聯汽車大會上，上海市政府將試驗道路擴大至商用車自動駕駛技術的研發測試，并在2019年世界人工智能大會前夕，與上汽集團在洋山深水港完成5G商用車自動駕駛試驗工作，加快推動乘用車、商用車等不同車型的自動駕駛向示范應用和商業落地的轉變;而蘇州、南京、杭州等其他長三角核心城市，也先后發布針對自動駕駛及網聯汽車的相關試驗及產業鏈布局規劃。

　　上汽集團總裁陳志鑫曾表示，上海及周邊地區匯聚了大量的傳統車企和國際零部件供應商，這是上海發展自動駕駛的先天優勢和“常量”，而5G時代，低延時與高帶寬的車聯網通信，將使得汽車的完全自動駕駛成為可能，由此上汽集團將推出全球首款5G智能網聯汽車Marvel X Pro版，并宣布與中國移動、華為與上海國際汽車城合作，將共同啟動5G智慧交通示范區的建設。

　　而作為首批獲得上海自動駕駛路測牌照的本土公司，蔚來汽車近期自主開發了NIO Pilot自動輔助駕駛系統，并提出將跳過L3直接進級到L4級別自動駕駛;對此蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰在接受媒體采訪時表示表示，汽車產業未來應當注重用戶的體驗層面，而相比于低級別的自動駕駛，高級別自動駕駛在用戶體驗方面，更加接近于此前對于自動駕駛的設想，且不同級別的自動駕駛技術擁有一定的共通性，因此優先研發高級別自動駕駛成為必然的選擇。

　　此外，長三角地區內部針對自動駕駛技術的協同及一體化進程也在不斷加快。《綱要》中明確提出，位于浙江省的杭紹甬高速建設成為首條智慧高速公路，而根據中國交通運輸協會智慧物流專業委員會的一則報告顯示，在我國多個區域級經濟帶中，由于內部發展及市場規模因素，長三角地區內部的跨省運輸及物流最為活躍。

　　11月4日，長三角智能網聯商用車開放道路測試牌照正式頒發，持有該牌照可在長三角三省一市(上海市、浙江省、江蘇省、安徽省)開放道路區域進行自動駕駛測試，這也是全國首個無人商用車進行跨省區域測試的案例。獲得該資質的智加科技創始人兼CEO劉萬千向第一財經記者表示，中國各種道路交通要素不統一，復雜多變，只有通過不同路段，不同區域的測試，才能獲得更加豐富的真實場景數據，而通過長三角一體化的推進，未來也將有機會在更多區域獲得實時路測數據，可有效填補數據的空缺。定將能夠加快物資運輸智能化的步伐。

　　汽車行業分析師張強則指出，由于長三角地區的市場優勢及產業集群優勢的同時存在，在《綱要》中明確指出了汽車產業對于一體化方面的作用，相當于在長三角地區打開了一片試驗田，定將促進并推動自動駕駛，尤其是高級別自動駕駛及智慧物流方面的發展，這也能夠有效推動企業加大投資的積極性。