11月20日-21日，2019中國安全產業(yè)大會暨第三屆交通安全產業(yè)峰會”在廣東省佛山市召開。本次峰會以“安全出行 智享未來“為主題，下設新能源汽車安全專場、新技術安全專場以及智慧交通安全專場三大分會場。來自產、學、研等和出行安全相關的企業(yè)代表齊聚佛山，共同探討新四化背景下汽車行業(yè)產生的安全新問題。峰會期間，長安汽車智能化研究院智能駕駛所所長梁鋒華發(fā)表了主題為《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢、挑戰(zhàn)及長安汽車創(chuàng)新實踐》的演講。
以下為演講實錄：
尊敬各位領導、各位嘉賓，下面由我來分享關于長安汽車在整個智能網(wǎng)聯(lián)方面的思考以及長安汽車的一些實踐，主要從四個方面。
首先自動駕駛毫無疑問將會給交通系統(tǒng)帶來非常深刻的變革。從目前來看，通過自動駕駛的技術，可以把安全事故發(fā)生率降低95%。主要原因是有兩個，一個是用戶發(fā)生交通安全，80%是在駕駛過程當中注意力分散是導致的，另外15%是由于來不及采取措施導致的。自動駕駛在交通的出行效率以及燃油的經(jīng)濟性方面都會有非常顯著的提升，同時自動駕駛會為整個產業(yè)帶來特別好的拉動作用，包括機械、互聯(lián)網(wǎng)等等。對未來的交通出行以及商業(yè)模式也會產生非常大的變革，總結來說，未來交通應該會圍繞著駕駛的去人化和出行共享化以及生態(tài)化來展開。
其次，我們一直在講自動駕駛，從目前行業(yè)來看，真正實現(xiàn)落地還是在輔助駕駛方面。未來自動駕駛究竟應該如何落地呢?這里是我們帶來的一些思考。第一未來自動駕駛一定是漸進式的，而且我們認為自動駕駛應該是從L1到L4逐步來解決用戶痛點場景，為用戶帶來安全、高效、自由的出行體驗。我們可以看到導致事故，或者視覺疲勞導致的偏離車道等等一系列問題，也可以看到出行的成本對用戶來講也是非常大的痛點，用戶在使用共享出行過程中，有40%到50%以上的成本都是來自于人工的成本。如果自動駕駛來解決這樣的問題，對未來用戶的出行過程的體驗會有非常大的提升。
對應的這些痛點也會有一系列自動駕駛的解決方案，包括自動緊急制動，機械式巡航，交通擁堵的自動駕駛，L4級自動駕駛等等。
同時把這個場景再進一步聚焦，我們認為L3以及L4將會逐步進行產業(yè)化落地。當然所有的自動駕駛的前提就是安全，我們相信未來自動駕駛會在使用場景下逐步的量產，比如說園區(qū)定點接駁等等。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車也面臨非常多的挑戰(zhàn)，雖然平時講的非常熱鬧，但實際上我們也要清晰的看到目前要解決的問題還非常多，道路還非常漫長。
第一，在自動駕駛各個技術環(huán)節(jié)，取得了一系列的突破，這一系列的技術突破并不能代表這些技術已經(jīng)達到了可以進行大規(guī)模商業(yè)化的程度。比如我們經(jīng)常看到的來自激光雷達、高精度地圖的報道，一旦運用到自動駕駛，所有這些技術還需要有一個質的提升。比如激光雷達，它仍然對天氣的適應性比較差，無法滿足大規(guī)模商業(yè)化的要求，高精度地圖也存在標準不統(tǒng)一的問題，包括未來形態(tài)不確定性的問題等等。
同時在市場接受度層面，由于體驗、安全、價格等等問題，自動駕駛汽車在市場上的接受度仍然面臨非常多的挑戰(zhàn)。首先是自動駕駛交互體驗和性價比。我們可以看到現(xiàn)在市面上很多使用的自動駕駛輔助的技術，實際它的操作非常的復雜，可能要把這一個功能打開，至少要按三個鍵以上，但實際上通過一個鍵已經(jīng)需要對用戶付出比較大的教育成本。兩個鍵、三個鍵合起來，對用戶來講意味著什么?
同時在自動駕駛體驗方面也需要非常大的提升，比如說我們做了很多的自動駕駛車輛的對標，很多車子在體驗的過程中，可能經(jīng)常會出現(xiàn)無法預料的方向盤的擺動，或者遇到顛簸路面的時候很容易出車道等等這樣的狀況，都會對消費者使用的信心造成非常大的打擊，也帶來了用戶對自動駕駛仍然有非常多的顧慮，同時包括擔心技術的故障，事故責任方面的問題，以及車主擔心電影《速8》里面出現(xiàn)的場景。
在發(fā)展環(huán)境方面也有兩個大的問題需要挑戰(zhàn)。第一在標準、法規(guī)方面需要快速的完善，包括法規(guī)方面也需要進一步進行破冰。雖然目前在自動駕駛方面已經(jīng)出臺了測試方面的管理的辦法，但是我們可以看到很多企業(yè)都已經(jīng)把2020年設定為自動駕駛真正量產的這樣一個時間點，但是目前圍繞著自動駕駛商業(yè)化所對應的一些法規(guī)，現(xiàn)在還沒有看到突破的的跡象。
同時在交通方面，我們認為未來的自動駕駛一定是“聰明的車+智慧的路”的形態(tài)。自動駕駛的發(fā)展一定需要道路的配合來進行，當前道路本身的標準和道路的建設標準是需要優(yōu)化的。雖然我們看到很多道路標準，但實際上仔細研究就會發(fā)現(xiàn)，這個道路標準一旦到了操作層面，就會發(fā)現(xiàn)很多問題。同樣一個道路交通的一個標牌，廣東和重慶的形態(tài)就不一樣。我們經(jīng)常看到道路上限制標志經(jīng)常被遮擋，或者是道路上經(jīng)常會出現(xiàn)一些磚頭，這些對自動駕駛都是非常大的挑戰(zhàn)。
同時V2X未來的商業(yè)模式方面也不是很清晰，要實現(xiàn)道路智能化要進行大量的投資，但是這些投資能不能帶來產出，現(xiàn)在路徑還不是很清晰。第四個方面在成本方面，自動駕駛作為新技術的載體，確實投入很大，而且見效比較慢。
投入高、零部件成本高兩大挑戰(zhàn)，完全由最終生產商進行分攤是非常困難的，消費者對于自動駕駛運營買單的價格也在快速變化。如果把時間倒回到五年前消費者愿意對自動駕駛花多少錢，很多消費者給出的價格是非常高的。但是在我們最近調研，發(fā)現(xiàn)消費者對于自動駕駛愿意買單的價格已經(jīng)有了非常大的降幅，他所給的價格是甚至低于自動駕駛原材料的成本。針對這個問題最終還是需要產品上下游進行深刻變革，共同來打造技術平臺，通過合作分工和更多的商業(yè)模式，更快的來解決初期的自動駕駛高成本的問題，同時來建立可靠共贏的合作關系，自動駕駛才能持續(xù)快速的向商品化來推進。
下面我再介紹一下長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)領域的一些創(chuàng)新時間的情況。
在2018年8月24日長安汽車發(fā)布了北斗天樞計劃戰(zhàn)略，從汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉型，整個戰(zhàn)略有幾個關鍵的指標：第一，在2020年，我們要實現(xiàn)100%新車聯(lián)網(wǎng)以及100%駕駛輔助技術搭載。按照我們的規(guī)劃，在2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產，2025年實現(xiàn)100%功能的語音控制，實現(xiàn)L4級自動駕駛量產，而且當前整個開發(fā)也是嚴格按照這樣的節(jié)奏進行。在2018年實現(xiàn)了L2級自動駕駛的量產，都是按照我們之前所承諾的時間點進行推進的。
同時長安汽車實行了全球各有側重的研發(fā)布局，主要的地點是在中國重慶和美國的底特律。我們在重慶市設立了汽車智能創(chuàng)新中心，也正在推動基礎中心進一步升級，未來的規(guī)格會更高。也致力于把長安汽車研究院打造為全球開放合作的智能化公共平臺，并且每年投入不低于總研發(fā)費用的10%來進行智能化產品研發(fā)，也會勾畫一縱三橫的智能化研發(fā)架構，整合全球一流智能網(wǎng)聯(lián)資源，也會采用全職+聯(lián)合+特聘方式，形成包含中國工程院院士、長江學者、專家、千人計劃專家、行業(yè)領軍人物等在內的共計1000多人智能化的研發(fā)團隊。
第五方面，分享一下有關于長安汽車在圍繞著智能網(wǎng)聯(lián)方面，我們是怎樣進行轉型的。
第一以客戶需求為導向，大力發(fā)展數(shù)據(jù)+核心算法四大能力，智能網(wǎng)聯(lián)的汽車時代和傳統(tǒng)汽車的時代關于整車的核心價值，我們認為會發(fā)生轉變的。傳統(tǒng)汽車行業(yè)核心價值，比方動力系統(tǒng)+四大能力，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，我們是數(shù)據(jù)+核心算法+四大能力。同時，也會建立長安自動駕駛研發(fā)平臺，是以L3自動駕駛為基礎平臺，自主研發(fā)感知融合、規(guī)劃決策控制等，同時會把我們開發(fā)的流程進行變革。
這個變革主要來自于兩個方面，第一會把傳統(tǒng)的以硬件為主的整車開發(fā)流程，轉變成軟硬結合的開發(fā)流程，會把整車開發(fā)與軟件的開發(fā)進行定型。另外，會把整個開發(fā)的流程進一步延伸到整車全生命周期，不斷提供更高更好的服務。
長安汽車也會建立面向自動駕駛的產品測試體系。核心就是兩方面，第一是面向軟件，第二是面向場景。在測試能力方面我們也進行了大量的投入，包括長安打造了一個智能和車一體化協(xié)同示范園區(qū)，在這個園區(qū)里可以進行隨時隨地約車測試，同時也具備了智能駕駛實車和仿真測試能力。
在成果方面，從目前來看，成果是非常豐富的。首先在產業(yè)化這個方向，到目前為止已經(jīng)實現(xiàn)了差不多17余項的技術量產，其中有6項行人自動緊急制動、集成式自適應巡航、全自動泊車等都是做到了中國品牌首發(fā)。在核心技術方面不斷取得突破，第一個實現(xiàn)兩千公里無人駕駛的長距離測試，首個實現(xiàn)L4級自動駕駛融合的基礎展示。今年7月份在公共道路實現(xiàn)L4級商業(yè)化的示范運營，這在中國也是首家的。
在APA5.0是今年長安自動駕駛領域是非常重要的亮點。CS75PLUS今年9月搭載了APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)上市，整個性能是達到了全球最好的水平，不管是對車位場景的適應，還是對車位大小的適應方面都做了全球最好的水平。這個APA5.0是真正引爆了中國自動泊車市場。在之前規(guī)劃的時候，我們預計在整車銷售占比不低于5%左右，也就是幾百臺。真正上市之后，消費者的需求量是達到了將近每月一萬臺。
同時我們在智能化指數(shù)評價，在2018年取得了第一，在整個24款車型里面，里面包括了很多豪華品牌，長安汽車是以42.7分的成績獲得了第一。還有我們率先實現(xiàn)了公共道路L4級自動駕駛示范運營，可以實現(xiàn)手機約車，包括車在行駛過程中所有的動作，從跟車、換道、轉彎、調頭、泊車等等的處理，同時也會建立面向自動駕駛的供應商體系，這個供應商體系會進行非常大幅度的變革，更多會把自動駕駛算法、V2X、高精度地圖等的軟件供應商引入體系。同時我們也會大力的來支持基礎技術研究和自主供應商的成長，可以看到很多供應商都跟我們在進行非常緊密的合作，尤其在核心芯片、技術平臺等等領域。也會以國家平臺為基石，與一汽、東風等整車企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，在前瞻共性技術創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營各個領域展開全方位合作，同時展開全球供應商資源，建立天樞聯(lián)盟，最后實現(xiàn)合作共贏。
這個是我向大家分享的內容，謝謝大家。
