據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，戴姆勒對自動駕駛出租車展開“現(xiàn)實(shí)可行性核查”，承認(rèn)在未來盈利潛力受到質(zhì)疑的情況下，保證此類車型的安全比最初預(yù)想的更加困難。

　　本周四(當(dāng)?shù)貢r間11月14日)，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松在倫敦“公司投資者日”活動上表示，戴姆勒將“優(yōu)化”在無人駕駛出租車和自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的支出。同時，戴姆勒更有可能將自動駕駛技術(shù)，應(yīng)用于長途貨運(yùn)領(lǐng)域的商用車輛上。

　　在谷歌于2012年推出一款原型車后，汽車制造商競相開發(fā)自動駕駛汽車，戴姆勒也開發(fā)出一款具備自動駕駛功能的奔馳車型。

　　在優(yōu)步等打車服務(wù)和快遞服務(wù)公司強(qiáng)力增長的推動下，利用機(jī)器人出租車在城市接送乘客的想法得到了廣泛支持。但成本和監(jiān)管障礙的激增，迫使業(yè)內(nèi)參與者重新評估自動駕駛業(yè)務(wù)的潛力。

　　康林松表示：“我們將對自動駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行現(xiàn)實(shí)可行性的評估。”他指出，保證自動駕駛汽車在城市擁堵地區(qū)100%的安全成為了一個更大的挑戰(zhàn)，其難度超過工程師們在幾年前的設(shè)想。

　　即使戴姆勒能夠讓自動駕駛出租車變得安全，將該類車型推向早已“百花齊放”的叫車行業(yè)，其利益點(diǎn)尚不明朗。他表示：“全面部署自動駕駛出租車將占用大量資金，圍繞盈利潛力存在一些不確定性。在這個節(jié)骨眼上，我們沒必要成為第一個吃螃蟹的人。”

　　今年7月，寶馬和戴姆勒達(dá)成了長期發(fā)展伙伴關(guān)系，雙方將攜手開發(fā)高度自動化的駕駛功能，使得車輛的自動駕駛和自動泊車成為可能。戴姆勒與德國汽車供應(yīng)商博世也創(chuàng)立了一個合作項(xiàng)目，旨在完善無人駕駛汽車技術(shù)。

　　大眾表示將成立一個由蘋果公司前高管領(lǐng)導(dǎo)的自動駕駛部門。該公司計(jì)劃在未來10年中，大規(guī)模實(shí)現(xiàn)自動駕駛的商用化。今年7月，大眾宣布與福特在自動駕駛領(lǐng)域加強(qiáng)合作，其收購了福特子公司Argo AI的部分股份。Argo AI的主營業(yè)務(wù)正是開發(fā)自動駕駛汽車系統(tǒng)。