11月12日，第七屆中韓汽車產業發展研討會在京落幕，本屆研討會由國家信息中心信息化和產業發展部、現代汽車(中國)投資有限公司共同主辦，來自中韓汽車行業以及自動駕駛相關領域的高層管理者、科研院所研究人員、技術專家本屆圍繞著“以東方智慧驅動自動駕駛新時代”這一主題，探討了自動駕駛技術的當下與未來，思考中韓汽車共同面臨的機遇與挑戰。
中國市場最大，韓國規劃長遠，雙方攜手潛力大
“中國消費者對自動駕駛的接受程度，現在明顯高于其他國家。今天的中國，在自動駕駛領域擁有全球第一的潛力規模。”國家信息中心副主任徐長明列舉了中、美、德三國比較的數據：美國消費者認為自動駕駛非常重要的有16%，可有可無的54%，德國的數據與美國相差無幾;而中國認為自動駕駛非常重要的占到49%，不想擁有的大概2%，可有可有的49%;同時，中國消費者愿意為自動駕駛付的費用4600美元，德國2900元，美國3900元。
此外，在2017年中國約有62%的被調查者認為自動駕駛不安全，但該比例在這兩年迅速降低到25%左右，而日本到2019年還有50%的人，韓國約有49%的人認為自動駕駛不安全，印度48%，澳大利亞46%，東南亞其他國家擇有59%。
從各種數據來看，中國明顯比其他國家對自動駕駛表現出了比較高的偏好。隨著90后，00后逐漸成為汽車消費的主體，他們對自動駕駛的認可程度也越來越高，這塊市場將在中國進一步加大。
盡管市場沒有中國的大，但韓國的自動駕駛技術和各項政策的發展相比于其他各國，一直走在前列。韓國汽車產業協會室長金俊基表示,在出行服務智能化背景下，電動/氫能、自動駕駛、共享汽車2030年將成為市場主體。其中，自動駕駛領域3級別以上的汽車2030年將達到1.5萬億的規模。為此，韓國政府計劃在2024年完成全國主要道路自動駕駛所需的通信設施、高精度地圖、交通管制、道路建筑的基礎設施建設，完善自動駕駛汽車生產、性能驗證、保險及安全體系的制度基礎，并投資核心零部件系統和基礎設施領域，進行L4技術的研發。
隨著新一輪科技和產業革命的蓬勃興起，自動駕駛已成為各國汽車行業競相角力的陣地。自動駕駛為道路安全、出行便捷、新產業業態構建帶來深遠的影響，對加快汽車產業轉型升級有著重要意義。而在這一領域，中韓兩國汽車產業憑借在戰略、市場、技術等領域優勢，有望成為新一輪變革的領潮者。
技術、政策、國民素質問題多，導致自動駕駛不可能一蹴而就
雖然自動駕駛擁有廣闊的市場前景，但不可否認，自動駕駛從技術到政策再到道路狀況等等配套設施，還存在很大的問題，這也是其最終落地面臨著多重障礙。
滴滴自動駕駛公司COO孟醒表示，自動駕駛產業化有很多難題，技術難題依然存在，對整個行業來講都是很大的挑戰。同時也要思考如何與產業配合，得到政府的支持，更好得做地方測試，更好得迭代數據和搭建運營。今天我們做的事情就是將他平行的往前推進，逐步嘗試探索一些可以解決的方式，將自動駕駛和運營服務推到一個可商業化的階段。
徐長明認為，在中國發展自動駕駛，有兩個問題亟需解決，第一個就是車與車的混行的問題，搶路問題嚴重，這個時候自動駕駛如何設計?所有人都在擠就會就造成天天事故不斷;另外是車與行人混行的問題，這涉及到法律意識，中國的潛力是巨大的，但這兩條必須解決了，才能夠使真正的L4、L5級別的自動駕駛有更好的發展。
中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，自動駕駛在國際上主要有自動駕駛、智能網聯、車路協同三種發展路線。目前，車路協同的路線正在引起越來越多的關注和討論。車路協同不僅符合智能駕駛、城市智能化發展的需要，技術特點也利于發展中的成本分攤和更多新興力量的加入。目前，中國的車路協同試點工作已經取得了很多進展，也走到了世界的前列。但是作為一項新興的技術，中國在車路協同的探索中也暴露出基礎設施薄弱、車聯網不成熟、法律法規有待完善等問題。未來，中國還需要進一步完善車內平臺、云控平臺、測試平臺的建設。關于自動駕駛的未來，有人認為在未來2、3年內可能實現商業化，比較保守的觀點，則認為可以先從自動停車、固定場所物流等場景開始應用。無論如何，自動駕駛的未來還處在討論階段，還需要更多人的集思廣益。
國家信息中心副主任張學穎也在發言中指出，一項技術的落地，不可能一蹴而就，自動駕駛技術的產業化更是需要基礎設施政策環境、技術儲備、消費意愿等各方面的培育和支持，本次中韓論壇為尋找如何推動中國自動駕駛汽車產業化落地，增添了新的視角。中國應該在自動駕駛汽車的核心技術研發以及商業模式創新下加強國際交流合作，互相借鑒，共同推進自動駕駛汽車的發展。
“抱團取暖”并不是單純企業間的問題
雖然自動駕駛面臨的困難不少，卻必然是汽車行業未來發展的方向，這一點恐怕無人能夠改變，自動駕駛的目標雖然每個階段有所不同，但也是在停的向上發展。正如騰訊自動駕駛總經理蘇奎峰所說的：“自動駕駛的目標，不光是運營移動的服務，可以更好無縫連接我們的服務，使得我們的出行達到一種無縫連接的狀態。”
對于自動駕駛，中韓雙方也在一直做著自己的努力。
2015年國務院印發的“中國制造2025”國家戰略指出，在節能與新能源汽車領域，提升智能控制等核心技術的工程化和產業化能力。在政策利好帶動下，中國加速自動駕駛的商業化落地，已經形成覆蓋汽車、城市交通、5G通信互聯網、半導體、共享出行等業態在內的產業鏈，推動著車、路、網、云等相關產業的協同智能化發展。
在中央政策的扶植下，各地也紛紛出臺措施，對自動駕駛進行測試和發展。據上海國際汽車城副總工程師李霖介紹，2019年，上海發布了《上海市智能網聯汽車道路測試和示范應用管理辦法(試行)》，總測試道路長度擴展到79.7公里。此外，我們還發布了智能網聯汽車示范應用牌照，并率先發布長三角測試牌照，實現互聯互通。截至今年9月，企業累計測試里程已經超過5萬公里，測試總時長超過2500小時，累計發生交通違法0次，交通事故0次，已開放測試道路79.7公里，包含1580個測試場景。
而作為全球第六大汽車出口國、亞洲地區第二大汽車生產國，韓國政府于近期公布“2030未來汽車產業發展戰略未來汽車戰略”，計劃于2024年之前完善自動駕駛制度及相關基礎設施建設。
現代汽車集團作為韓國汽車的代表，在2018年的平昌冬奧會上，5輛現代NEXO氫燃料電池電動汽車成功展示了Level 4等級的自動駕駛技術——以100-110km/h的速度從首爾行駛至平昌，行程總計188公里，刷新了Level 4級的自動駕駛里程紀錄。為進一步推動自動駕駛技術升級，現代在自動駕駛領域啟動了一系列重大戰略投資。今年9月，現代汽車集團宣布投資20億美元，與美國自動駕駛領軍技術供應商安波福(Aptiv)共同組建合資公司，并計劃在2020年開始測試完全無人駕駛的技術系統，2022年推出可量產的自動駕駛平臺，服務機器人出租車供應商、車隊運營商和汽車制造商。而牽手安波福也標志著現代汽車從國際造車巨頭迅速躍升為自動駕駛行業的“規則改變者”。
從2013年起的第一屆 “第一屆中韓汽車產業發展研討會”到今天，中韓雙方成功搭建了一個層次高、規模大、內容專業、影響力深遠的汽車交流對話平臺。利用各方優勢，推動了中韓兩國和亞太地區汽車工業的發展。抱團取暖不是單純企業間的合作，國與國之間汽車產業等多方面的協同顯得更為重要，這也會是未來推進全球經濟一體化進程中的一環。
