伴隨AI、5G商業(yè)化步伐提速，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到的影響是最為突出的。在市場(chǎng)和技術(shù)的雙重推動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化已經(jīng)撲面而來(lái)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將極大考驗(yàn)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力以及商業(yè)落地能力，誰(shuí)能在業(yè)務(wù)開(kāi)拓、上游供應(yīng)鏈管理、方案研發(fā)與驗(yàn)證、系統(tǒng)集成、生產(chǎn)制造、整車(chē)量產(chǎn)服務(wù)上全面發(fā)展，誰(shuí)就能贏得最后的市場(chǎng)。
百舸爭(zhēng)流
今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)多個(gè)RoboTaxi(無(wú)人出租車(chē))項(xiàng)目拉開(kāi)了落地的序幕：滴滴近期宣布無(wú)人出租車(chē)將于年底落地上海，文遠(yuǎn)知行也與廣州白云公交、科學(xué)城集團(tuán)成立合資公司并發(fā)布落地規(guī)劃。
但國(guó)內(nèi)最重磅、跑得最快的玩家當(dāng)然還是百度。繼4月份和湖南聯(lián)合推出阿波羅智行、6月份獲得長(zhǎng)沙45張路測(cè)牌照以來(lái)，百度近期又宣布將美研團(tuán)隊(duì)部分工作布局轉(zhuǎn)移至北京，使Apollo產(chǎn)品和落地商業(yè)化發(fā)展更貼近國(guó)內(nèi)合作伙伴。今后Apollo美國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)將更聚焦前瞻和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。
縱觀自動(dòng)駕駛領(lǐng)域可謂百舸爭(zhēng)流。在國(guó)內(nèi)，Apollo可以說(shuō)是一騎絕塵，但放眼全球， Apollo并不是這一賽道的老大。谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，在技術(shù)、路測(cè)里程等維度上，Waymo依然領(lǐng)先——無(wú)論是面對(duì)“通用+Cruise”聯(lián)盟還是Apollo的開(kāi)放生態(tài)，業(yè)界普遍認(rèn)為Waymo領(lǐng)先其他競(jìng)對(duì)至少“一個(gè)身位”的距離。
除了Waymo和Apollo，這條路上還有一個(gè)巨頭玩家就是蘋(píng)果。造車(chē)之路坎坷的蘋(píng)果，目前已經(jīng)從造車(chē)退回到研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)巨頭也在此動(dòng)作頻頻。在國(guó)外，Uber憑借其天然的應(yīng)用生態(tài)，正在自動(dòng)駕駛技術(shù)上不斷努力。在國(guó)內(nèi)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)滴滴同樣開(kāi)始自研自動(dòng)駕駛技術(shù)，其宣布將于年底在上海開(kāi)始RoboTaxi項(xiàng)目的試運(yùn)營(yíng)。
不能漏掉的，還有特斯拉。自研自動(dòng)駕駛芯片的特斯拉，在已經(jīng)量產(chǎn)的Model S、Model X和Model 3上加裝了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
毫無(wú)疑問(wèn)，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)聚焦智能網(wǎng)聯(lián)。“未來(lái)是軟件定義汽車(chē)，硬件將會(huì)大量形成標(biāo)準(zhǔn)模塊架構(gòu)。”北京汽車(chē)股份有限公司副總裁黃文炳在大會(huì)上如是表示。
商業(yè)化臨界點(diǎn)到來(lái)
2019年也被認(rèn)為是5G商用元年，自動(dòng)駕駛技術(shù)借著5G東方，開(kāi)始接連落地。
目前，通用、福特、奔馳、寶馬等跨國(guó)車(chē)企，上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)車(chē)企，以及蔚來(lái)、小鵬、車(chē)和家等造車(chē)新勢(shì)力，還有谷歌、百度、蘋(píng)果、優(yōu)步、地平線、追勢(shì)科技、圖森未來(lái)等科技企業(yè)，都加入到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局和產(chǎn)品研發(fā)之中。據(jù)介紹，全球自動(dòng)駕駛路測(cè)里程已近3000萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛已到達(dá)技術(shù)商業(yè)化的臨界點(diǎn)。
2017年，國(guó)家工信部、發(fā)改委、科技部三部門(mén)就聯(lián)合印發(fā)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，對(duì)汽車(chē)自動(dòng)駕駛發(fā)展提出了具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：到2020年，汽車(chē)駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛和有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)新車(chē)裝配率超過(guò)50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%;到2025年，這些技術(shù)的新車(chē)裝配率達(dá)80%。2018年，工信部又再次發(fā)文，計(jì)劃到2020年，高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用。
工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.4億輛，停車(chē)位缺口高達(dá)6500萬(wàn)個(gè)，車(chē)位利用率僅44%，一線城市停車(chē)時(shí)間對(duì)駕駛時(shí)間總占比高達(dá)30%。針對(duì)“停車(chē)難”這一城市生活的高頻痛點(diǎn)，自動(dòng)泊車(chē)等低速自動(dòng)駕駛目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)。
眾人拾柴火焰高
隨著5G網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛、路面、云端等各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)不斷成熟，車(chē)輛將從輔助駕駛轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛，車(chē)輛網(wǎng)將邁入終極發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)基于自動(dòng)駕駛的協(xié)作式智能交通。
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)復(fù)雜多樣，涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域、多場(chǎng)景、多行業(yè)。眾人拾柴火焰高。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)一方面需要傳感器、圖像識(shí)別、深度學(xué)習(xí)、核心算法方面的高科技人才，以及科技公司快速響應(yīng)、快速實(shí)現(xiàn)、快速迭代的管理模式，另一方面也需要熟悉汽車(chē)制造體系、質(zhì)量管理規(guī)范、供應(yīng)鏈管理、項(xiàng)目實(shí)施管理方面的人才，相互融合、協(xié)同創(chuàng)新才能推動(dòng)自動(dòng)駕駛的落地進(jìn)程。
如今，百舸爭(zhēng)流的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)將會(huì)加速技術(shù)和應(yīng)用的進(jìn)一步突破，也會(huì)倒逼產(chǎn)業(yè)鏈攜起手來(lái)突破技術(shù)瓶頸，智能駕駛或迎來(lái)起飛機(jī)遇。
