正如中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任、清華大學教授李克強所言，從全球范圍來看，智能網聯汽車面臨自動駕駛法律法規空白的挑戰，在全球經濟一體化、產業全球化趨勢下，各國政府、各行業國際組織需要協同推進相關政策法規的制定和調整。

工信部裝備工業司汽車處處長白華表示，著眼未來技術和產業發展，智能網聯汽車相關法規政策和技術標準需要不斷完善。公安部交通管理局法制處處長陳東介紹，公安部將會同有關部門加強相關法律法規、標準等研究，推動整個產業的健康可持續發展。

聯合國道路運輸局汽車安全處官員Francois Guichard認為，面對加速迭代更新的智能網聯汽車技術，需要對不斷出現的新情況制定新的法律法規，比如在技術標準上，要考慮車輛環保、安全、照明各個細節。國際電聯電信標準化局主任李在攝表示，國際電聯通過信號的分配支持ITS智能交通系統的發展，并且通過標準的制定來確保車輛的安全性，確保OTA(空中下載)更新過程的安全可靠。他還透露，國際電聯正在進行相關標準的開發和測試，例如智能手機與車輛連接服務的相關標準。日本交通安全環境研究所高級主管斧田孝夫則強調，自動駕駛技術還不能完全落地應用的主要原因在于還缺乏一些安全驗證，而關于技術監管、不同車型的批準和檢驗，不管是在國家層面還是國際層面，都需要進行更多的思考。

智能網聯汽車帶來的相關政策法規的調整是全球性課題。中國汽車技術研究中心有限公司(簡稱“中汽中心”)標準化研究所副所長王兆介紹，目前，聯合國已經改組成立自動駕駛工作組，制定出臺自動駕駛框架文件，基本完成信息安全及軟件升級技術內容協調，推進自動駕駛功能及新型評價方法協調統一。

《2019智能網聯汽車政策法律報告》指出，智能網聯汽車相關政策法規的制定需要加強協同合作，使協同機制制度化和規范化。據了解，各國智能網聯汽車國際標準法規協調制定已經進入實質階段。目前，中汽中心正積極推進中國智能網聯汽車相關標準體系的研究工作，計劃到2020年，制定30項以上智能網聯汽車重點標準，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系;到2025年，制定100項以上智能網聯汽車標準，系統形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。