2018年7月，一年一度的百度開發者AI大會如期在北京國家會議中心舉行。會場內，頭腦風暴不斷;會場外，一輛頭頂“小黑盒”的無人物流車在人群中穿梭，為眾人配送飲料。

這是Apollo和新石器共同研發的L4級無人物流車，它頭頂的“小黑盒”就是激光雷達。嚴格意義上來說，這是一款來自Velodyne的16線機械式激光雷達。

而所謂的激光雷達其實指的就是通過發射激光束來探測目標的距離、方位、高度、速度、姿態等特征量的雷達系統。由于光的波長大約比無線電的波長小10萬倍，所以與普通雷達相比，激光雷達的分辨率更高。在自動駕駛領域，激光雷達被業界視為“無人車之眼”。

實際上除了機械式激光雷達，還存在固態激光雷達。今年5月，阿里菜鳥的無人物流車G Plus搭載的就是速騰聚創的固態激光雷達。此外，依照線束數量的多少，激光雷達又可分為單線束激光雷達和多線束激光雷達。目前業界普遍認為，固態和多線束是激光雷達的發展方向。

鑒于激光雷達在自動駕駛中的重要地位，選取了國內外18家激光雷達廠商，并從各個維度進行盤點，供業內人士參考。

在18家激光雷達廠商中，1983年成立的Velodyne，可謂是激光雷達供應商的鼻祖。在這個以技術為主導的行業中，Velodyne也稱得上是行業先鋒。在9月28日以“打開自動駕駛‘黑盒子’”為主題的自動駕駛商業落地沙龍中，億歐汽車邀請到了Velodyne的亞太區總監翁煒，共同探討在技術層面激光雷達該如何更好的適應自動駕駛的高風險。

其實，很多人不知道的是，Velodyne最初只是一家音像設備公司，在2005年才開始轉型做激光雷達。按照這個時間節點來看，全球的激光雷達廠商大多是2005年后興起的，2010年后進入集中爆發階段，2013年以后企業數量加速增長。

或許正因資質最老，Velodyne獲得了蘋果、Uber等巨頭企業的青睞，可以稱得上是激光雷達市場的“老大”。然而，從各家合作對象的類型來看，激光雷達廠商的合作對象并不僅限于車企或者研發自動駕駛的科技企業。產品除了可供地圖廠商繪制高精地圖之外，還可以用來制作甲烷遙測儀檢測有害氣體，這也體現了其業務類型的多樣性。

同樣，在上述激光雷達廠商中，即便是成立三年內的初創企業，其業務也不并局限于汽車領域。比如2015年在中國成立的鐳神智能、北醒光子和光珀智能三家企業，業務觸角均伸向了汽車、機器人等領域。

這或許與自動駕駛目前的發展狀況以及激光雷達昂貴的售價有關，現階段的出貨量要求眾多激光雷達廠商積極開展其他業務以謀求盈利。目前各自動駕駛公司還都處于研發階段，并未實現大規模量產，所用的激光雷達大多只是搭載在測試樣車上，需求量較小。此外，一顆自動駕駛所用的激光雷達動輒幾十萬的售價也令眾多企業瑟瑟發抖，這導致激光雷達廠商的出貨量普遍不大。

高昂的售價背后是較高的研制成本，因此激光雷達廠商獲得融資額度普遍較大。從表中可見，各家廠商的最新融資金額均在億元左右。有消息透露，最近兩年沒有拿到融資的Quanergy目前正在尋找新一輪的融資。

在燒錢的同時，降低成本也成為各家激光雷達廠商現階段努力的目標。據了解，目前Velodyne的激光雷達產品售價普遍在8000至75000美元之間，但有媒體報道稱，誕生于中國的激光雷達企業思嵐科技的產品售價已降至321美元了。

盡管在激光雷達行業，國外起步較早且掌握了大量核心技術，但就目前發展情況來看，中國的激光雷達企業也大有可期。