跟徐直軍接觸得越多，越會覺得他很有意思。

這位華為公司輪值董事長向來以活潑幽默的語言風格著稱，并像他的名字一樣直來直去。如果說華為有一個人的演講風格最接近任正非，或許也非徐直軍莫屬。

10月23日上午，在北京順義新國展東南隅幾百米遠的一家酒店里，與十幾家汽車垂直類媒體一起采訪了徐直軍。技術出身的徐直軍幾乎包辦了來自媒體的一切刁難或贊美，頗有一夫當關萬夫莫敵之勢。

采訪伊始，徐直軍就給這場采訪定下了基調，只談車，不談5G，不談美國。當我準備讓他暫時放開手中的方向盤——盡管他并不開車——談一下關于華為與美國一些電信公司關于5G授權的談判進展時，徐直軍立馬打斷了我的提問，他說，在中國談這個問題沒價值。

他想把大家的視線拽到華為智能網聯(lián)汽車的一系列解決方案上。

華為輪值董事長徐直軍接受媒體采訪

22日下午，徐直軍在世界智能網聯(lián)汽車大會上做了一個主旨演講，穿插著各種技術名詞和一系列解決方案的英文縮寫。

他再次重申了華為不造車的決心。這是華為去年10月敲定的最終決策：幫助車企“造好”車、造“好車”，聚焦ICT技術，圍繞汽車的電動化、智能化、共享化、網聯(lián)化等“四化”來做，把華為定位成面向智能網聯(lián)汽車的增量部件供應商。

“傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢都不是我們的優(yōu)勢。”徐直軍不無優(yōu)越感地說，“你讓我造車座椅，這不是華為這樣的公司應該做的，你讓我造個發(fā)動機，我也造不出啊。”

他透露，在去年10月之前，華為內部關于造不造車的確有不同的聲音，比如華為消費者BG的余承東經常會嘮叨蘋果可能也在造車，華為為什么不能?但最終不同的聲音在內部匯聚成一個清晰的決策，即華為不造車。

這是由華為的基因決定的。

“中國和全球不缺汽車品牌商，不缺汽車制造商，尤其是中國，最缺的就是有一個能夠持續(xù)給它提供技術和部件的企業(yè)。”徐直軍說華為本質上是to B的基因，“去面向他們提供這個部件，提供技術，提供解決方案，是最符合華為的基因的，華為公司本質上不是一個消費品基因。”

盡管華為因為手機被更廣泛的人群所熟知，幫助華為鞏固了它在消費者心中的心智，并且在財報中，消費者BG業(yè)已成為華為最大的一塊業(yè)務，但這并不意味著華為需要往to C上靠攏。

華為的考量散落在徐直軍樸素但真實的語句里：“我們消費者BG有3萬多人，但我們整個公司有18萬多人，如果說華為是to C基因，剩下的15萬人是不高興的，因為他們不是造手機的。”

徐直軍為了強化這種觀點，他又說，通過跟車企們的溝通，華為公司目前的定位反而是他們最期望的。所以，不造車的華為是大家喜歡的。或許車企們也很擔心華為如果造車的話，會給他們帶來嚴重的威脅。

2019年5月29號，華為正式成立了智能汽車解決方案BU，它的總裁王軍就坐在徐直軍的左手邊，他表示華為沒有給他的BU設定KPI。

“我們對我們總裁的要求就是好好把產品做好，做出競爭力，只要把產品做好，做出競爭力了，自然而然就掙錢了。”徐直軍解釋說。

他的邏輯聽上去總能自洽：“你看我們做5G的時候，我們天天想的是哪一年掙到錢都不知道，但是真正把這個產品做領先了，真正做好了，發(fā)現掙錢的時間來比我們想象得來得早。但是我們國內的很多企業(yè)，它的商業(yè)邏輯是反的，它首先想的是要掙多少錢。”

智能汽車解決方案BU規(guī)劃的面向智能網聯(lián)汽車的解決方案主要包括五個方面：一是最傳統(tǒng)的智能網聯(lián)，怎么把車與云、車與車、車與物、車與周邊連起來;第二是智能駕駛;第三是智能座艙;第四是智能電動;第五是提供一系列幫助車企研發(fā)創(chuàng)新及支持出行服務的云服務。

華為欲打造一個CC架構(分布式以太網絡+三個域控制器)，有別于傳統(tǒng)的E/E架構(總線+分散控制)，主要用的就是華為的增量部件。

徐直軍強調：“傳統(tǒng)架構就不可能走向智能網聯(lián)汽車，因為未來的智能網自動網聯(lián)汽車配上我們的MDC智能駕駛平臺，每一個車就是一個數據中心，未來每一臺車上的算力是非常大的。”

另外，徐直軍在22日的演講中首次透露華為會利用自己的5G技術來開發(fā)毫米波雷達，實現全天候的成像，也會利用他們的光電子技術開發(fā)激光雷達，解決激光雷達面臨的成本問題與性能問題。

這個消息當天在國內并沒有引起多少人的注意，但卻引起了嗅覺敏銳的幾家外媒的強烈關注。

“要真正走向自動駕駛，我們要在車上配好多個激光雷達，要配好多個毫米波雷達，要配好多個攝像頭，事實上就是車的360度你都要能夠感知到。要不就是用激光雷達，要不就是用毫米波雷達，要不就用攝像頭，要不就用超聲波……反正你要感知你的360度。”

徐直軍說，華為在光電技術上的優(yōu)勢是全球獨一無二的，如果不用來造光電雷達，簡直天理難容。

“我們的終極目標就是要實現徹底的無人駕駛，但是在走向終極目標的過程中，它是可以創(chuàng)造價值的。目前特斯拉已經在給大家創(chuàng)造價值了。”徐直軍說道。

被問到華為進行到了哪一步時，徐直軍自信滿滿地說：“特斯拉現在能做到的，我們都能做到。”

那華為在幫助中國汽車品牌往高端上走能做些什么呢?徐直軍表示，中國現在的挑戰(zhàn)就是國產車里面沒有高端品牌，沒有高端品牌就沒有溢價，沒有溢價就沒有持續(xù)的研發(fā)投入。華為加入后，我們會跟一些合作伙伴在高端車上去挑戰(zhàn)。

但徐直軍也給自己留有余地：“要看造化。”