10月25日，在由中國電動汽車百人會主辦的全球未來出行大會上，蔚來創(chuàng)始人李斌發(fā)表《未來出行和汽車產(chǎn)業(yè)變局》的主題演講。
李斌表示，自動駕駛給我們帶來的最大的兩個好處，一個是把車上駕駛員的時間解放出來，簡單來講，買車可能送司機。另外一個就是減少交通事故傷亡的人數(shù)。
他認為，自動駕駛時代，車一定要接入到本地的數(shù)據(jù)和服務系統(tǒng)里邊去。這樣會催生出全新的數(shù)據(jù)運營和服務的供應商產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模可能是每年1萬億美金，遠比現(xiàn)在1億輛汽車產(chǎn)業(yè)的增加值高。
在李斌看來，中國企業(yè)在自動駕駛領域里有非常多的發(fā)展機遇。首先，因為中國汽車整個供應鏈的體系已經(jīng)是全球第一，為中國參與長期的全球競爭奠定了非常好的基礎。其次，中國對自動駕駛的熱情非常高，中國人工智能的技術(shù)發(fā)展也非常快，自動駕駛相關的人才儲備也非常快。
李斌直言，車企應該向通信行業(yè)學習，像華為、小米一樣完美的實現(xiàn)全球化。中國的汽車產(chǎn)業(yè)要和中國的科技行業(yè)、科技企業(yè)緊密結(jié)合，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革期去獲得更多發(fā)展的可能性。
附李斌演講全文：
李斌
尊敬的陳理事長，各位嘉賓，大家好!非常高興今天來分享我對于未來出行和汽車產(chǎn)業(yè)變局的一些看法。
大家知道，汽車產(chǎn)業(yè)正處在過去一百多年來最重大的一個技術(shù)變革的時間窗口，智能電動汽車是這個階段的一個主的關鍵詞，智能這部分自動駕駛又是最核心的。所以以自動駕駛為核心的未來出行到底會怎么改變汽車產(chǎn)業(yè)的變局，這個是我今天希望跟大家分享的。
說到自動駕駛我們先稍微宏觀一點看這個事情，以前的汽車，在德國產(chǎn)完了、在日本產(chǎn)完了可以到全球都去用，但是到自動駕駛這個時代車肯定不是這樣的，你一定要接入到本地的數(shù)據(jù)和服務系統(tǒng)里邊去，也就是說基于自動駕駛的未來出行，對于本地化的不管是基礎設施，還是數(shù)據(jù)、內(nèi)容、應用場景的依賴，和以前是完全不一樣的，就是你必須把車，就像手機，你要接到一個通信運營商里面去才能用，你如果不能接進去可能就不能用。我想每個人都理解這個邏輯，因為車都會是聯(lián)網(wǎng)的，自動駕駛要依賴于自己的高精地圖，還有很多場景的一些數(shù)據(jù)，比如說中國的停車場和美國的停車場肯定是完全不一樣的，不可能是簡單地把車開過去就能使的狀態(tài)。在這樣一個情況下，將來的汽車和出行的產(chǎn)業(yè)鏈分工就會多一個非常重要的角色，這個角色是什么，這個角色就是，在以前的汽車行業(yè)全球供應鏈、全球品牌基礎之上，又多一個非常重要的角色，就是本地的數(shù)據(jù)和服務運營商的角色。
怎么去理解呢?我知道現(xiàn)在關于自動駕駛有很多很多的展望，關于未來出行有非常多的展望，前面剛才幾個嘉賓已經(jīng)都分享了非常多的有啟發(fā)的觀點。從我的角度來講，自動駕駛給我們帶來的最大的兩個好處，一個是把車上駕駛員的時間解放出來，簡單來講，買車可能送司機。另外一個是什么，就是減少交通事故傷亡的人數(shù)。這是自動駕駛帶來的最大的兩個好處，解放生產(chǎn)力，保障生命安全，這其實是兩個最大的好處。
在第一件事情上，我們就可以去理解一個人到底為自己有一個司機愿意付多少錢，比如說我買了一個自動駕駛的，我是自己的車，我可能一年付1000美金購買到這樣的服務，相當于1000美金雇了一個自己的司機，這個市場會有多大呢?這就多了一個數(shù)據(jù)運營和服務的供應商出來了，多了這么一個產(chǎn)業(yè)出來了。這個市場如果見天全球十億輛車，每個人愿意付1000美金去購買這個服務的話，這是每年1萬億美金的市場，比今天汽車1億輛車產(chǎn)業(yè)的增加值其實要高很多的。
如果給大家做一個參考，我們?nèi)タ纯赐ㄐ判袠I(yè)，在通信行業(yè)就有電信運營商這么大的產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)是和手機行業(yè)并行的，和設備運營商的行業(yè)也是并行的。我認為，在將來自動駕駛驅(qū)動的未來出行的領域，在各個國家、各個地區(qū)都會出現(xiàn)自動駕駛的數(shù)據(jù)運營服務商，這是一個從技術(shù)變革的角度來講顯而易見可以理解的一件事情。如果我們看通信運營商，沒有全球的品牌，美國的電信運營商和中國的是不一樣的，中國的和日本的是不一樣的，日本的和韓國的是不一樣的。有很多本地的通信運營商，有管制的原因、管理的原因，包括對本地服務等等很多很多方面的原因，是自然形成的這么一個狀態(tài)。我個人認為，在未來汽車產(chǎn)業(yè)的分工或者未來出行的分工里邊也會是這么一個局面，而且事實上我們也看到了越來越多的是這樣一個趨勢。美國自動駕駛的環(huán)境和中國自動駕駛的環(huán)境肯定是完全不一樣的，場景不一樣，數(shù)據(jù)不一樣。比如中國會有車路協(xié)同這樣的技術(shù)路線，美國可能就不太講這個技術(shù)路線，等等這樣一些可能的變化，會導致在未來出行領域里邊在本地的數(shù)據(jù)運營服務這件事情上是分割的，可能不是全球一體的。我認為這是非常重要的一個判斷。如果從這個判斷角度出發(fā)去看中國的企業(yè)，不管是汽車企業(yè)，還是科技企業(yè)，在將來的整個未來出行的產(chǎn)業(yè)格局里邊，我們到底是有更多的機會，還是有更多的挑戰(zhàn)?在我來看是更多的機會。
我們前面講了將來的汽車產(chǎn)業(yè)變局里面兩件事情是非常重要的，一個是產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，汽車的供應鏈、全球的供應鏈。經(jīng)過20年的發(fā)展，中國已經(jīng)是全球最大的汽車產(chǎn)量的國家，中國的汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量28%，1億輛里面咱們產(chǎn)了2800萬輛左右，雖然中國的品牌還在發(fā)展過程中，但是中國汽車整個供應鏈的體系可以毫不夸張地說，已經(jīng)是全球第一了，即使有一些企業(yè)還是外資的企業(yè)，但它已經(jīng)是在中國生產(chǎn)了。比如說蔚來的車，70%多都是全球品牌的供應鏈合作伙伴，但是90%多已經(jīng)在中國產(chǎn)了，這點是非常非常重要的。這個為我們參與長期的全球的競爭奠定了非常好的基礎，大家不要低估這個事情，這個是非常非常重要的一個競爭的基礎。
另外一個就是，中國圍繞著自動駕駛技術(shù)的儲備，其實現(xiàn)在從全球來講，我們看自動駕駛的人才，美國和中國，美國現(xiàn)在確實人才還要多一些，但中國人工智能的技術(shù)發(fā)展也非常快，自動駕駛相關的人才儲備也非常快，包括我們今天在德清的整個自動駕駛的測試場，在中國大部分省都在做這件事情，就是中國整個產(chǎn)業(yè)界對于自動駕駛和人工智能擁抱的這個熱情我想是全世界最高的，我認為沒有之一。當然這中間是不是有一些泡沫，所有的事情都可能從微量的泡沫開始，但這件事情投入的熱情和決心是毫無疑問的，涌現(xiàn)的非常多的各個角度的公司，騰訊也好、百度(104.55, 0.86, 0.83%)也好、華為也好，還有一些初創(chuàng)公司，像自動駕駛技術(shù)的初創(chuàng)公司Momenta、Pony這樣的公司，其實都非常優(yōu)秀。
所以我們看中國有什么，我們有汽車行業(yè)最具競爭力的供應商體系，我們有圍繞著自動駕駛相關的人才積累和技術(shù)的積累，我認為在下一階段有這樣兩件事情在整個我剛才講的變革期其實中國有企業(yè)有非常多的發(fā)展機遇，我們要向誰學習?我們其實還是要向通信行業(yè)學習。在過去的十年里，不管像華為這樣的設備運營商，還是像小米等等這樣的一些手機生產(chǎn)商，都已經(jīng)完美地進行了全球化，比中國的汽車產(chǎn)業(yè)全球化“走出去”做得要好一些。我們看到了這樣一個機會，汽車產(chǎn)業(yè)在未來出行里邊，看到剛才的全球供應鏈+本地數(shù)據(jù)服務的機會，我認為中國的汽車產(chǎn)業(yè)要和中國的科技行業(yè)、科技企業(yè)緊密結(jié)合，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革期去獲得更多發(fā)展的可能性。
回到量變到質(zhì)變的點，蔚來在今年二季度已經(jīng)完整地開通了我們NIOPilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)在的2萬多用戶里面已經(jīng)有60%開通了。我分享一些比較有意思的數(shù)據(jù)，今年“十一”期間，相對來說長途出行多一點，當然堵車也很嚴重，我們“十一”期間每天有小20萬公里的NIOPilot的使用量，每天給用戶省了超過2000小時時間的解放。雖然還沒有完全解放，但至少腳不用踩踏板了。而且一個很有意思的是，我們有一個用戶一天加起來最多用了9個小時，其實我覺得這個數(shù)字當然還不那么多，和我們蔚來的車每天跑上萬公里相比，數(shù)字還不那么多，但已經(jīng)是很好的開始。
