新能源車可觀的市場前景以及政策的大力支持讓這個行業站在了風口上，BAT巨頭紛紛跨界造車，試圖搶占千億級車聯網市場，但并非易事。近日，根據天眼查數據顯示，百度公司運營主體北京百度網訊科技有限公司經營范圍發生變更，新增汽車電子產品設計、研發、制造及車聯網技術開發等多個汽車類目，加速布局車聯網市場。對此，記者向百度公關相關負責人求證此事，對方表示，一切以工商信息為準。

在業界看來，百度下場造車的可能性不大。一是汽車研發不是百度強項，主動競爭意義不大。其次，汽車制造投入高、周期長，以百度目前的狀況并不合適，百度更多的則傾向于結合AI技術，解決智慧車型功能、設計、架構上的優化。

自2014年，百度啟動“無人駕駛計劃”以來，一直以技術輸出為主，包括智能駕駛、智能互聯，聯合車企搭建車聯網平臺阿波羅等，并未親自涉足汽車制造領域。去年11月，李彥宏也在公開場合強調，為保護AI隱私，百度只鉆研最擅長的自動駕駛技術研發，不會自己造車。

明確“不造車”的還有華為。2019年10月22日，華為輪值董事長徐直軍公開回應“華為造車”疑問，其表示華為主要聚焦ICT技術，除了不造車，其它都做。

對比華為，無論從資本、技術、人才、組織的可復制性來看，目前百度狀況并不穩定。此外，還有幾經調整的蘋果無人車Project Titan項目，以及不久前突然被關閉的戴森汽車項目，都已經證明新晉造車的門檻之高。

對百度而言，要不要通過更高的經營風險換取不成比例的利潤，似乎是一個需要謹慎思考的問題。

據百度2019年二季度財報顯示，截至2019年6月30日，百度自由現金流為56億元，除卻愛奇藝以外的自由現金流為49億元，不及阿里三分之一。此外，二季度百度核心業務營收為195億元，同比下降2%，主要是營銷服務在醫療、網絡游戲、金融服務和物流等領域表現疲軟所致。

在業績放緩情況下，今年以來，百度股價疲軟，市值隨之縮水。百度已經從巔峰時期千億美元，跌到了現在的361.4億美元。

為了補充現金流，2018年5月，百度將持有的餓了么股份轉讓給阿里巴巴，套現4.88億元。一個月后，百度再次低價減持愛奇藝股份套現約17.2億元。

2019年9月26日晚，百度發布公告，計劃出售其持有的攜程網1/3股份，這部分股份價值10億美元，約70億元人民幣。有分析師認為，百度將用這些資金來應對經濟放緩和關鍵廣告業務競爭加劇的問題。

值得關注的是，百度除了核心搜索業務，持續押注AI人工智能領域。據公開資料顯示，智慧出行已經成為百度2016年后投資圖譜里重要脈絡。2018年其共投資68筆，也主要集中在交通出行，智能硬件，企業服務等AI領域。

那么，此次百度入局車聯網市場，能否借此彎道超車呢?

互聯網分析師王如晨表示，一直被國外廠商把控的智慧汽車行業，正經歷從機械化到智能信息化轉變的重要歷史時期，這也是華為、阿里、恒大等企業蜂擁布局的原因。

汽車是獲取出行市場基礎數據的主要來源，隨著5G和AI技術的成熟，可連通衣食住等更多終端場景，成為百度下一個彎道超車的重要引擎。在王如晨看來，“智慧出行很誘人，但這是一個需要資本不斷輸血的行業，周期漫長，極度考驗企業耐心。”