9月末，國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌，同時頒出了“全球首張自動駕駛商用牌照”。
一起拿到這項世界賽高炒雞牌照的人家一共有三家，分別是我們萬分熟悉的百度，萬分陌生的海梁科技和深蘭科技。
他們就此站在了中國自動駕駛產業這座金字塔的頂端，傲視群雄——因為這意味著，不僅能在公開道路上進行載人測試，也可以進行商業化運營。
自從去年3月1日，魔都頒出第一張自動駕駛路測牌照之后，短短一年半內，中國的智能網聯汽車道路測試，就如同紅紅火火恍恍惚惚的泥石流般，一瀉千里無可阻擋。
截止今年9月，中國已20個地區(包括香港)建設成立了自動駕駛測試區，超過40家企業拿到了200多張自動駕駛汽車開放道路牌照……
如今，大家急需考慮的問題，將不再是車輛通訊等基礎技術問題，而是涉及到無數個城市的未來——道路要如何規劃，無人駕駛和有人駕駛應該如何協調……
就像20世紀初時，古早馬車與新興汽車并行的那段特殊歲月。混亂而有趣，充滿了希望和傳奇。
當然，如今研究自動駕駛的這些企業，可比當年的汽車廠爽太多了!
一
在頒發自動駕駛牌照這事上，
中國比美國嚴苛多了
據不完全統計，這一年半內，拿到牌照的企業/團隊可以分為四大陣營，分別是
可以看出，雖然自動駕駛屬于這兩年最拔尖的新興事物，但依舊隨處可見熟悉的傳統中式套路——各地對于本地車廠的堅決力挺。
比如魔都首批路測牌照則發給上汽和蔚來，北京大力照顧北汽，廣州首先想到的是廣汽，杭州(長三角)給了吉利和零跑，襄陽給了東風，重慶有長安和金康，長沙有中車時代，長春有一汽……
可這些套路，一旦遭遇到野蠻生長不循規蹈矩的互聯網巨頭百度，通通不值一提——只一家就拿下百余張車牌，斗地主玩都還有富裕!其中，長沙貢獻了46張，北京起碼30張，還有平潭、重慶、天津、武漢等等地區，都爭先恐后地給它送牌照。
原百度高級副總裁、原無人駕駛事業部總經理王勁創辦的自動駕駛公司文遠知行，依靠著廣州貢獻的20張車牌，不緊不慢地占據了第二把交椅。
而我們無比熟悉的整車廠們，看著廠多勢眾家大業大的，實際上加起來還抵不過半個百度。
尤其是這兩年造車與花錢速度一個比一個賽高的新造車企業，光看手頭的牌照數量，都快成為國內官方智能網聯汽車花名冊里的弱勢群體了。
這一點上，何小鵬的腦筋轉速明顯是同行三倍速!早在去年就申請了美國加州自動駕駛路測牌照。
但素，今年9月底的一場活動，小鵬在為大家show自家的自動泊車時，后視鏡直接撞到了消防栓……
為什么自動倒車演示可以那么秀?
很大一個原因是：相比國內(申請牌照前，測試車輛和安全員分別要進行5000公里以上的封閉測試場日常訓練，至少50小時的培訓訓練)，美帝加州的自動駕駛路測牌照獲取方式明顯更簡單粗暴——有錢就行!
只要繳納500萬美元的保證金，按照加州車管局的要求提交測試數據，公司和技術資質等方面滿足車管局的審核標準，就能拿到一張自動駕駛路測牌照。
更秀的是虧了50億美金的蔚來，中美兩地的路測牌照都被他get到了!
當然，個人感覺車企里最秀的還要數力帆——雖然乍一看，花名冊上沒有他的名字。但他投資控股的分時租賃平臺盼達用車，在今年1月獲得了一張來自重慶的自動駕駛路測牌照。
所以……等于是力帆拿的。
二
所有的自動駕駛路測牌照，
都屬于臨牌的范疇
現如今，掛著國內自動駕駛的相關牌照，終于開始進化，并被分為三個等級：
第一種是如今基數最大的“自動駕駛路測牌照”。
這類牌照都是有明確時效的，比如北京為3個月，重慶為1年半，各地皆不相同。到期需要續辦不然作廢，簡直和臨牌是一樣一樣的。
同時，這里頭還分乘用車自動駕駛路測牌照和商用車自動駕駛路測牌照兩大類。
后者僅占十分之一，數量也是相當可觀。
比如做卡車自動駕駛的東風商用車、福田戴姆勒、嬴徹科技、智加科技、圖森未來和湖南中車等，做智能客車/公交車的宇通客車、金龍客車、金旅客車、深蘭科技和長沙智能駕駛研究院，還有做智能環衛車系統的酷哇中聯……
但是，不管你是貨車卡車垃圾車公交車出租車小轎車，有幾多大幾多小幾多功能，只要掛著路測級別的牌照，統統只能搭載安全員和相關的工程技術人員。
第二種，是今年9月9日誕生的“智能網聯汽車示范應用牌照”，就是直接從“測試”升級到“示范應用”，被譽為是“預商業化”的過渡階段。
目前只有三家企業get到，分別是上汽、寶馬和滴滴，對應的內容是Robotaxi(機器人出租車)。
和“路測牌照”最大的差別，在于這幾輛掛著“示范應用”牌的Robotaxi，在開放道路測試階段行駛時，里頭不僅能坐著安全員和相關的工程技術人員，還能嘗試著再多加倆吃瓜群眾，或是塞幾個行李箱什么的。
第三種，就是9月22日在武漢剛頒發的全球首張“自動駕駛商用牌照”，屬于“示范應用”牌的升級版，對應的則是無人駕駛巴士。
因此，獲得商用牌照的是針對客運車自動駕駛系統的深蘭科技和海梁科技，還有百度——旗下首款量產無人巴士“阿波龍”，已經在武漢已經“運營”了大半年。
有了這張牌兒，它們不僅可以在開放道路盡情的載人載貨載歌載舞，還能搞商業化運營，偶爾搶搶武漢其它公交車的飯碗什么的。
三
“自動駕駛測試區”的某些場景，
可能你一輩子都遇不到
其實，不僅僅車牌有級別，全國各地的“自動駕駛測試區”也有很大的區別。而按照各自規劃以及側重點的不同，目前國內幾十個“自動駕駛測試區”，起碼能被分成4大類。
但無論怎樣，它們大多有一個共同點：在最有限的封閉路段里，展現最魔幻復雜的世界級路況。
1、科普體驗區
代表：上海汽車博覽公園、遼寧盤錦北汽無人駕駛體驗項目
這類“自動駕駛測試區”只是在很小范圍內的封閉道路，里提供相當有限的自動駕駛測試。
比如在魔都安亭的國家智能網聯汽車(上海)試點示范區內，上海汽車博覽公園有一個不算大的科普體驗區。
總共6.3公里，任何吃瓜群眾只要有興趣有心情，都可以進去晚上一把——包活編隊行駛、車道保持輔助、自適應巡航、自動緊急制動、綠波車速引導等自動駕駛和網聯V2X場景等。
而遼寧盤錦紅海灘旅游區內的北汽無人駕駛體驗項目，看上去要簡單太多。一條長約22公里的單向一車道，木有交叉路口木有社會車輛木有行人，只有無限風光和帶路測牌照的無人駕駛車。
聽起來似乎很棒?不過，就怕看久了紅海灘再看別的啥都是綠色兒的……而且路程的長度相當于魔都從世紀公園到迪士尼度假村，一路上除了風景和風，啥也沒有。
突然發現，遼寧盤錦或許擁有著全中國最簡單孤獨的無人駕駛車道。
2、智能汽車與智慧交通融合區
代表：國家智能汽車與智慧交通(京冀)創新示范區，重慶智能汽車與智慧交通應用示范區
前者主要在北京亦莊經濟技術開發區那塊兒。擁有國內首個12公里長的V2X潮汐測試道路，能夠提供集交通信號系統、智能道路感知系統、智能網聯汽車為一體的“人、車、路”的車路協同測試環境。
還包含了30種以上的城市道路，和約100公里的開放/半開放市政道路基礎改造，覆蓋場景達180種以上——這很《楚門的世界》。
重慶的智能汽車與智慧交通應用示范區，其實和北京亦莊那塊兒肥腸相似，就在中國汽車工程研究院禮嘉園區那里，集成了智能傳感器、北斗高精度定位、LTE-V/DSRC車路等實時通信設施，盲區預警、變道預警、行人預警、緊急制動、車速誘導、自動泊車、隧道行駛等等各種測試。
最主要的測試道為6公里長，涵蓋了例如直道、彎道、隧道、橋梁、上下坡、交叉路口、停車場、加油站、充電站等50多種交通場景……外加虛擬的車輛虛擬的人。
小阿姨感覺，如果我每天下上班開車路過6公里的這段路……會瘋!
3、5G技術應用區域
代表：浙江5G車聯網應用示范區
浙江的5G車聯網應用示范區有兩處，分別是云棲小鎮和烏鎮。
這兩個地方主打的都不是車，而是5G技術——拿云棲小鎮為例，不僅布設了34個LTE-V路面站點，馬路等公共交通區域還有各種各樣的高清攝像頭，實現車與車、車與人、車與網之間的互聯互通，將路上的一切實時傳遞并反饋到車端。
其實，全國各地打打著5G車聯網應用的“自動駕駛測試區”有太多，不過絕大部分都只是將5G網絡作為一個增持點，而非主打。
譬如福建平潭無人駕駛汽車測試基地，廣東智能網聯汽車與智慧交通應用示范區神馬的。
4、自動駕駛研發產業聚集區
代表：國家智能網聯汽車(長沙)測試區
位于湖南湘江新區核心區的長沙岳麓科技產業園。這個測試區一直都被譽為“國內測試場景復雜程度最高、測試道路總里程最長、研發辦公配套最齊全、園區5G信號的全覆蓋的測試區”。
長沙也依靠著這個測試區，成為了國內第一“自動駕駛城”，更被譽為中國的“鳳凰城”。
聽起來有點賽高，事實上真的賽高得不得了。
一期設置了78個常規智能系統測試場景，加上二期的，居然包含了228個智能網聯汽車測試場景!
(感覺有很多場景……很多人一輩子都遇不到吧。)
就在上個月，百度自動駕駛出租車Robotaxi，正式在長沙部分開放測試路段(總開放路段為135公里，占地面積達到70平方公里，分快速路、主干道、次干道和支路等)開始試運營，普通吃瓜群眾都可以上Apollo官網，申請試駕體驗。
感覺分分鐘就把看起來無比魔幻的7.8公里的智慧公交線路，比了下去!
不過，小阿姨最感興趣的絕對是如今國內無人駕駛的集大成者——一條3.6公里雙向高速測試環境及無人機測試跑道，屬于國內獨一份。不僅能用來跑車，還能跑機器人跑無人機，跑任何想跑能跑的智能機械載具。
對了，目前為止，已經有一家拿牌兒的企業倒閉清盤。
就是今年1月剛拿到重慶測試牌照，曾被無數人看好的星行科技Roadstar.ai。
今年4月，由于聯合創始人產生內訌，其中一位被扒出差公干搞“大保健”都要公司報銷之類的丑聞，繼而被開除導致整個企業樹倒猢猻散的杯具。
這真是牌兒還沒過期，公司倒先掛了……
