今日起，本報推出《創(chuàng)新能見度》欄目第二季——《探秘5G新應(yīng)用》，走進實驗室，探訪企業(yè)在研重點項目，為您揭秘孕育中的5G應(yīng)用，了解這些重點項目將如何影響我們的生活。
熱現(xiàn)場
10月8日，成都朝蔚汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理張亞偉的介紹讓人難以置信——他說要造一款基于5G網(wǎng)絡(luò)的自動駕駛車輛。該公司一共才十來個人，預(yù)計投入只有約800萬元。
如此少的人力和資金，也能造自動駕駛車輛?張亞偉解釋，造車能做到“輕資產(chǎn)”，一個重要前提是將車輛制造外包給省內(nèi)整車制造廠。去年底，工信部已發(fā)文認可機動車可代工生產(chǎn)。車輛設(shè)計由公司團隊負責(zé)，自動駕駛線控底盤則交給西華大學(xué)團隊完成，5G網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)等交給中國聯(lián)通四川分公司。
合作方之一、中國聯(lián)通四川分公司5G創(chuàng)新中心證實，該項目計劃今年內(nèi)在成都簡州新城新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)道路進行測試，自動駕駛評級約在L2至L3之間，即在駕駛員待命前提下自動駕駛。
不過以“涉及公司秘密”為由，張亞偉婉拒了記者參觀研發(fā)基地的要求。直到在成都信息工程大學(xué)控制工程學(xué)院，記者才第一次見到了研發(fā)中的自動駕駛車輛。
在黑色的汽車底盤上，能看到完整的傳動系統(tǒng)，但沒有車身。成都信息工程大學(xué)控制工程學(xué)院院長蔣濤介紹，該項目與中國電信四川公司合作開發(fā)，是基于5G網(wǎng)絡(luò)的校園自動駕駛擺渡車。
記者注意到一旁停著兩輛汽車，車身有“自動駕駛”貼紙，車頂裝著攝像頭和雷達等設(shè)備。“這是不聯(lián)網(wǎng)的自動駕駛汽車，靠汽車安裝的傳感器感知路況。現(xiàn)在研發(fā)的是聯(lián)入5G網(wǎng)，可通過網(wǎng)絡(luò)和汽車以外的傳感器等連接。”
5G網(wǎng)對自動駕駛意味著什么?蔣濤說，首先更安全。連接外部傳感器，極大拓寬了汽車的“視野”。“如果沒網(wǎng)絡(luò)，汽車和人一樣有盲點，比如側(cè)面有大貨車擋住視線，自動駕駛汽車也看不到突然躥出的行人。一旦連接了路口的攝像頭，汽車就能提前‘看見’并做判斷”。
其次是更經(jīng)濟。蔣濤表示，如果不聯(lián)網(wǎng)，汽車得把所有計算和傳感設(shè)備一股腦安車上，僅這一塊車主就得多花十幾萬到幾十萬元;聯(lián)網(wǎng)后，相關(guān)工作很大一部分可通過云端公用設(shè)備進行，成本大幅降低。
“到時會通過5G網(wǎng)連接校園安防系統(tǒng)攝像頭，哪個地方等車的學(xué)生多，自動駕駛擺渡車自己就會趕過去。”蔣濤團隊工作人員表示，目前車輛已在調(diào)試，預(yù)計12月初能在成都信息工程大學(xué)校園“跑起來”。
冷觀察
5G來了，自動駕駛何時爆發(fā)?
業(yè)內(nèi)共識，5G最先迎來的“殺手锏”應(yīng)用將是車聯(lián)網(wǎng)。而車聯(lián)網(wǎng)最具潛力的應(yīng)用是自動駕駛。5G來了，自動駕駛就會爆發(fā)?
國汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司負責(zé)人認為，5G網(wǎng)帶來的安全、經(jīng)濟兩大優(yōu)勢，讓自動駕駛大面積推廣成為可能，這是此前4G網(wǎng)絡(luò)沒有的能力，如果網(wǎng)絡(luò)卡頓、延遲，對聯(lián)網(wǎng)的自動駕駛汽車來說會是災(zāi)難。只有5G網(wǎng)絡(luò)大帶寬、低時延、廣連接的特性，才能滿足自動駕駛大面積推廣需求。
有投資者追問：如今5G推廣基本有了“時間表”，自動駕駛呢?
省大數(shù)據(jù)發(fā)展研究會副會長李勇、中國聯(lián)通四川分公司5G創(chuàng)新中心總經(jīng)理劉偉、電子科大通信與信息工程學(xué)院吳凡等認為，先爆發(fā)的還不會是自動駕駛，而是自動駕駛相關(guān)技術(shù)延伸出的輔助駕駛、車路協(xié)同等相關(guān)應(yīng)用。兩個值得關(guān)注的事實是：預(yù)計明年上半年，5G網(wǎng)絡(luò)車載單元模組和路邊模組將上市。根據(jù)公開信息，車聯(lián)網(wǎng)5G國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)也將在明年制定完成。這意味著汽車連5G網(wǎng)絡(luò)所需的軟硬件準(zhǔn)備，都有望在明年完成，為車路協(xié)同商用鋪平道路。一個典型應(yīng)用場景是：救護車通過網(wǎng)絡(luò)與紅綠燈連接。救護車搶時間運送病人時，紅綠燈提前1公里就感知到它即將通過，自動對交通情況做出調(diào)度調(diào)整。
至于自動駕駛，行業(yè)預(yù)測L4(除特殊情況外無需插手)及以上級別的自動駕駛，最快2022年進入人們生活。而相較于自動駕駛私家車，我們更可能先享受到的是在產(chǎn)業(yè)園區(qū)和機場等封閉空間中運行，技術(shù)要求相對更低的自動駕駛擺渡車、物流車。
投資者和企業(yè)同樣關(guān)心，哪些地方會率先應(yīng)用自動駕駛相關(guān)技術(shù)?成都市經(jīng)濟和信息化局負責(zé)人提到一個可觀察的指標(biāo)：看當(dāng)?shù)?G網(wǎng)絡(luò)是否選擇獨立組網(wǎng)，“如果是，則能滿足自動駕駛要求，有可能率先推廣”。
巨頭林立，中小川企有沒有機會?
采訪自動駕駛這個話題時，“難以置信”是記者常有的感受。而5G的出現(xiàn)，大大縮短了這些“難以置信”的新模式和新技術(shù)走進現(xiàn)實生活的時間。“像百度、一汽這些大佬早就盯著這一塊。省內(nèi)中小企業(yè)根本沒法競爭。”一位受訪川企負責(zé)人直言。記者采訪中也發(fā)現(xiàn)，面對隨5G時代呼嘯而來的自動駕駛，川企特別是中小企業(yè)，觀望、猶豫的不少。
而張亞偉、蔣濤的造車故事，至少為中小企業(yè)提供了一種新思路：戰(zhàn)略上和“大佬”錯位發(fā)展，尋找市場細分空白;戰(zhàn)術(shù)上充分利用新政策和四川制造業(yè)基礎(chǔ)，“輕資產(chǎn)”造車也是一條路。
不僅是整車。四川鷹派機電科技有限公司董事長程雄等多位受訪者談到，自動駕駛和相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，將產(chǎn)生多種類、大批量的關(guān)鍵零部件和模塊需求。其中大量市場空白和進口替代機會，都值得中小企業(yè)關(guān)注。川企可借鑒智能手機興起模式，專注于技術(shù)特色與營銷，其余環(huán)節(jié)交給外包。
成都市經(jīng)濟和信息化局負責(zé)人建議，川企可用好省內(nèi)高校院所技術(shù)優(yōu)勢，開展成果轉(zhuǎn)化及科研合作。根據(jù)該局調(diào)研，成都市在信息安全、感知傳感器、芯片級導(dǎo)航定位模組、組合導(dǎo)航技術(shù)及軟件/算法等技術(shù)領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢。
一種觀點
自動駕駛測試場地尚缺
這一空白迫切需要填補
目前，我省已明確實施智能網(wǎng)聯(lián)汽車(車聯(lián)網(wǎng))產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃。工作有輕重緩急，哪些問題要優(yōu)先處理?
記者采訪了6家自動駕駛或車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)，意見集中在一點：推動試點示范。這包括強化基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)、提供相應(yīng)測試場地和路段等一系列工作。其中多家企業(yè)反映，省內(nèi)基于5G網(wǎng)絡(luò)的自動駕駛測試場地、車聯(lián)網(wǎng)測試路段，至今數(shù)量為零。
根據(jù)公開信息，作為省內(nèi)相關(guān)檢測檢驗平臺，中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車四川試驗基地項目2017年11月獲批，今年3月開工，目前尚未完工。企業(yè)透露，8月初成都市龍泉驛區(qū)開工建設(shè)一個5G車聯(lián)網(wǎng)測試場，完工日期未定。“自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要按要求實測很多次，保證100%可靠才能推出。”某企業(yè)研究院負責(zé)人表示，省內(nèi)這方面已遠遠落后于上海、無錫等地，建議加大支持力度和加快進度。
由于車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛涉及10多個管理部門，中移物聯(lián)網(wǎng)成都分公司負責(zé)人建議，在省、市層面建立工作組，專職協(xié)調(diào)交警、城市管理等部門，推動相關(guān)試點示范落地。
